Innholdsfortegnelse:

Hvorfor er det bare en stasjon i Omsk metro og hva som skjer inne
Hvorfor er det bare en stasjon i Omsk metro og hva som skjer inne

Video: Hvorfor er det bare en stasjon i Omsk metro og hva som skjer inne

Video: Hvorfor er det bare en stasjon i Omsk metro og hva som skjer inne
Video: Russian Boy Claims He Lived on Mars in a Past Life, and He Brought a Warning About Earth’s Future - YouTube 2024, Mars
Anonim
Image
Image

Alle som først kom til Omsk og ikke vet noe om denne byen, etter å ha sett inngangen til t -banen med den tilhørende logoen, bokstaven "M", vil sikkert sykle i T -banen. Til tross for den endeløse strømmen av mennesker (noen kommer inn, andre kommer ut), er det ingen t -bane her. Faktum er at bare en t -banestasjon ble bygget i Omsk, mens resten ikke hadde tid til å åpne. Til dags dato er det ingen planer om å fullføre t -banen. Derfor brukes T -banestasjonen "Biblioteka imeni Pushkin" av byfolket som en vanlig underjordisk gang.

Metropolitan, som ikke eksisterer

Ideen om å starte en metro i byen Omsk dukket opp på begynnelsen av 1960 -tallet. Det hang sammen med at byen har en stor lengde, i tillegg på grunn av utilstrekkelig bredde på gatene var det umulig å bruke landtransport med full kapasitet.

Plan for den første metrolinjen i Omsk
Plan for den første metrolinjen i Omsk

Det var planlagt at metroen skulle forbinde sentrum med industriområdet, og det ville også være mulig å komme seg fra den ene bredden av Irtysh -elven til den andre. I følge den opprinnelige ideen skulle T -banen i Omsk bestå av fire linjer.

Til slutt, i 1986, ble det kunngjort en konkurranse i Sovjetunionen om å designe de seks første stasjonene på den aller første metrolinjen i Omsk.

Byggingen av T -banen begynte på begynnelsen av 1990 -tallet - en veldig vanskelig tid for landet og for regionen. Likevel var arbeidet veldig aktivt i begynnelsen. På begynnelsen av 2000-tallet ble det til og med reist en to-nivås bro, i den ene "etasjen" hvor kjøretøyer fikk bevege seg i 2005, og den andre var beregnet på tog fra den fremtidige metroen. Broen koblet de to bredden av Irtysh -elven.

Autometromost
Autometromost

Lanseringsdatoen for den første grenen ble utsatt flere ganger. Opprinnelig var åpningen planlagt til 1997, deretter 2008, 2021, 2015. Til slutt var det forventet til 300 -årsjubileet for Omsk, som ble feiret for fem år siden, men selv for jubileet for byen ble metroen aldri lansert. Årsakene til nedgangen i konstruksjonen ble navngitt forskjellige - dette er underjordiske farvann og mangel på finansiering, og til og med usikkerheten til statlige myndigheter om hvilket departement som skal bevilge penger til konstruksjonen.

Inngang til en av tunnelene
Inngang til en av tunnelene

De klarte å bygge bare en t -banestasjon - Pushkin -biblioteket. Dessuten ble den åpnet for ti år siden.

Den eneste stasjonen de klarte å bygge og åpne
Den eneste stasjonen de klarte å bygge og åpne

I 2018 bestemte de seg for å fryse byggingen av T -banen. De allerede gravde gropene på flere stasjoner - for å fylle opp, alle byggeplasser - for å avvikle. Mer enn 12,9 milliarder rubler måtte brukes på møllkule i metroen.

Slik skulle metroskartet i Omsk ha sett ut
Slik skulle metroskartet i Omsk ha sett ut

Første stasjon. Hun er den siste

Den eneste stasjonen som ble åpnet i byen - "The Pushkin Library" - mottok dette navnet på grunn av nærheten til det vitenskapelige biblioteket med samme navn. Forresten, i utgangspunktet, ifølge prosjektet, ønsket de å kalle denne t -banestasjonen "Red Way" - til ære for gaten med samme navn som ligger i nærheten.

Avkjørslene ligger på elveens høyre bredd, nær veikrysset over stasjonen. Det er mange bykontorer og boligbygg i nærheten.

Inngang til stasjonen. Snarere inn i den underjordiske gangen
Inngang til stasjonen. Snarere inn i den underjordiske gangen

Den enkelthvelvede stasjonen har en reserve for den andre vestibulen, muligheten for utvidelse av tunnelene er gitt, og de nødvendige ventilasjonskonstruksjonene er reist. I 2008 var byggingen av stasjonen nesten fullført, og etterarbeidet var i gang. Tre år senere ble en underjordisk gang og en vestibule åpnet, men Pushkin -biblioteket ble ikke introdusert som en stasjon, siden togene ikke hadde noe å gå fra.

T -banestasjonen ble praktisk talt bygget, og til og med innredningen var nesten ferdig
T -banestasjonen ble praktisk talt bygget, og til og med innredningen var nesten ferdig

I tillegg til at det konstruerte metroobjektet har blitt brukt av byfolket i alle år som en vanlig fotgjengerovergang, har det nylig begynt å bli holdt utstillinger i dette rommet. De er organisert av lokale artister som en del av Project M. Utstillingene forteller om historien til Omsk og dens spesielt respekterte innbyggere - forskere, skapere, skapere. Her kan du se ikke bare malerier og kunstverk, men også forklaringer og tekst med kognitiv informasjon.

Åpning av utstillingen i passasjen i slutten av juni
Åpning av utstillingen i passasjen i slutten av juni

Omsk -aktivister implementerer ideene sine med støtte fra Vladimir Potanin Foundation, som har bevilget et stipend til kunstnere innenfor rammen av prosjektet "Museum - the Place of Place". I slutten av juni åpnet "Prosjekt M" nok en utstilling, som ble et landemerke kulturelt arrangement for byen.

Galleri under jorden
Galleri under jorden
Overgangen har blitt til et rom for implementering av kreative ideer
Overgangen har blitt til et rom for implementering av kreative ideer

T -banen har praktisk talt ingen sjanse

I mai i år rapporterte byrået Omsk-Inform at det tydeligvis ikke var planen å fullføre byggingen av T-banen i byen. På et møte med Russlands president sa visestatsminister Marat Khusnullin at det å bygge en t -bane for byer med en befolkning på over en million er dårlig og at det er nødvendig å stole på jernbanekommunikasjon. For flere år siden, ifølge byrået, ble spørsmålet om lansering av et bytog tatt opp i Omsk, men saken har ikke gått lenger enn snakk.

T -banen blir neppe åpnet her nå
T -banen blir neppe åpnet her nå

I henhold til de siste dataene, planlegges de allerede eksisterende t -baneanleggene i byen for utvikling av terrengtransport - spesielt trikkeverket. En av t -banelinjene vil bli oversvømmet. Når det gjelder den underjordiske passasjen til den allerede bygde stasjonen, vil den selvfølgelig bli etterlatt.

Nå er dette en vanlig fotgjengerovergang og det er lite sannsynlig at det blir en inngang til metroen
Nå er dette en vanlig fotgjengerovergang og det er lite sannsynlig at det blir en inngang til metroen
Et slikt monument ble reist av aktivister i fjor
Et slikt monument ble reist av aktivister i fjor

Å fullføre byggingen av metroen i Omsk er virkelig ikke lønnsomt. Ifølge grove estimater fra eksperter er det nødvendig med 34,5 milliarder rubler for å fullføre byggingen av første etappe. Verken byen eller regionen har den slags penger.

Det er alltid trist å se hvordan prosjekter som staten har investert milliarder i dør. Det spiller ingen rolle om det er en metro eller en hel by. Men hvis det er mye dyrere å vedlikeholde det du begynte enn å slutte, er det ingen annen vei ut. Trist som det er. En eksempelhistorie om hvordan byen Vorkuta forsvinner raskt.

Anbefalt: