Innholdsfortegnelse:
- De første sedanene VAZ og Fiat 124
- Racing, politi, eksport "øre"
- Flere titalls år i drift uten overhaling
- Bileierens prøvelse
Video: Hvorfor 50 år gamle "kopeck" av Zhiguli fortsatt er populær: hemmeligheten bak den sovjetiske bilindustrien
2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14
Lada er ikke bare en bil. Dette er et eget historisk fenomen som åpnet helt nye fasetter av den sovjetiske bilindustrien. Den første modellen av en hel serie med små biler var VAZ 2101, populært - "kopeck". En virkelig elsket bil med hundretusenvis av sovjetiske borgere, produsert fra 1970 til 1988 i en mengde på fem millioner eksemplarer av forskjellige modifikasjoner, den har alltid vært en klassiker i bilindustrien i Sovjetunionen. Og ifølge resultatene av avstemningen i magasinet "Za Rulem" i 2000 ble "kopeck" anerkjent som den første russiske bilen på 1900 -tallet.
De første sedanene VAZ og Fiat 124
Zhiguli -historien begynte for 50 år siden. 19. april 1970 rullet de seks første eksemplarene av VAZ-2101 av fabrikken. Noen ganger kan du høre at "kopeck" er en eksakt lisensiert kopi av den europeiske Fiat 124. Denne myten er ikke helt sann. Sovjetiske ingeniører samarbeidet faktisk med italienske spesialister som kom til Sovjetunionen som konsulenter. I løpet av hele produksjonstestene har innenlandske designere introdusert minst 800 av sine egne utviklinger i den opprinnelige modellen basert på Fiat.
Faktum er at de italienske prøvene, som kom inn i unionen for å teste tilbake i 1966, "strømmet" foran øynene våre mens vi kjørte langs de lokale veiene. Kroppen sprakk ved kjøring på brosteinene på fortauet, fjæringen mislyktes. Under vinterdriften tålte ikke bremseklossene eksperimentelle tester, som slitte ut over 200 kilometer drift. Generelt ble det åpenbart: En italiensk bil for bruk under de tøffe russiske forholdene trenger seriøs konstruktiv tilpasning. Etter en rekke forbedringer og nyvinninger dukket det opp en forsterket motor og karosseri, pålitelige bakbremser, utvidet bakkeklaring og en rekke andre endringer i den sovjetiske serien VAZ-2101, som tillot den nye bilen å tåle testene av det harde klimaet og ufullkomne veier i landet med ære.
Racing, politi, eksport "øre"
"Kopeyka" ble produsert i flere modifikasjoner. Spesielt for politiet utviklet bilfabrikken VAZ-2101-94. Denne bilen hadde en kraftigere 1,5-liters bensinmotor. Liket av politiversjonen ble malt oransje med en blå stripe. Spesialbilen kunne nå hastigheter på opptil 156 km i timen.
I begynnelsen av 1971 tilbød ingeniører en racingversjon av VAZ -2101, som med hell deltok i det internasjonale løpet "Tour of Europe - 71". Avstanden som den nye bilen tilbakelegget, oversteg 14 tusen kilometer. Det sovjetiske mannskapet tok sølv i en så prestisjefylt konkurranse, og lot laget gå videre i Opel Kadett. Deltakelse i maraton ble en utmerket annonse for bilen, som nå trygt kunne produseres for eksport. Eksporten VAZ-2101 ble først og fremst levert til landene i den sosialistiske leiren.
Senere ønsket representanter for den kapitalistiske verden - Tyskland, Østerrike, Sveits, skandinaviske land - også å kjøpe "kopeck". Kjøperne ble først og fremst tiltrukket av den beskjedne kostnaden for bilen, byggekvaliteten som var utmerket. Eksporten VAZ-21013 Lada skilte seg eksternt fra standardmodellen (kanting av frontlykter, radiatorgrill, nakkestøtter på setene). For det britiske markedet ble det utviklet en modifikasjon av Lada 1300 ES med høyrekjøring, hvis tak var malt i en annen farge, og dekorative striper ble påført på sidene.
I 1976 opprettet VAZ-ingeniører den første elbilen på grunnlag av VAZ-2102 stasjonsvogn.
Prototypen til den fremtidige bilen ble testet ikke bare på teststedet, men også på offentlige veier. På 80-tallet så en startpakke med elektriske varebiler med serienummeret VAZ-2801 lyset. Disse bilene kunne tilbakelegge distanser på 130 kilometer på en enkelt lading med en maksimal hastighet på 87 km i timen - på den tiden så disse tallene imponerende ut.
Flere titalls år i drift uten overhaling
"Kopeyka" sjarmerte bileiere med enkel håndtering, økonomi og høy komfort. Og VAZ av den første modellen ble ganske enkelt ansett som en vakker bil. Men mest av alt fortjente folkets kjærlighet "Zhiguli" takket være dens "sterke karakter". Disse bilene krevde store reparasjoner bare etter et dusin turer Moskva - Vladivostok. Det var slike kopier av "kopekker" som gjorde det uten alvorlig innblanding i opptil 20 års vanlig drift. Og dette er på bakgrunn av det offisielle fabrikkens levetid på 7 år! Sovjetiske bileiere forlenget dyktig livet til sine firehjulede hester. Da bilen beordret å leve lenge, ble det startet alvorlige reparasjoner, som påvirket nesten all "fylling". Restaureringen ble forresten ofte utført av eierne selv eller med involvering av andre bilentusiaster.
Bileierens prøvelse
En sovjetisk statsborger som bestemte seg for å bli den lykkelige eieren av en "kopeck" måtte betale 5000 150 rubler. Unødvendig å si var beløpet solid på den tiden. Men penger alene var ikke nok til å oppfylle den verdsatte drømmen. Veien til å kjøpe bil lå gjennom lang tålmodighet og utholdenhet. Linjen måtte ikke bare "forsvares", men fremfor alt for å komme inn i den. Denne prosessen kan ta mer enn ett år. Man kan bare forestille seg hvor glad øyeblikket med å motta et postkort med en invitasjon til en bilbutikk viste seg å være.
Skuespiller A. Shirvindt husket omskiftelighetene i anskaffelsen av "Zhiguli" i boken hans. Han fortalte meg hvordan han om natten dro til et forstadssted for å sjekke inn køen. Fordi ett enkelt fravær ble årsaken til fjerning fra listen over kjøpere. Deretter opprettet han og kameratene Gerdt og Mironov et lag, og etterlot merker og skift etter tur.
Så snart en innbygger ble eier av en splitter ny Zhiguli, dukket det umiddelbart opp et nytt problem foran ham: hvor skal jeg beholde underskuddet? Men garasjen var heller ikke lett å få og krevde ikke mindre prøvelse.
Kjøpet av en bruktbil ble også ansett som en suksess: "et sted utenfor byen kjøpte pappa en bil veldig billig," som Alla Pugacheva sang. Forresten, prima donna sa at VAZ var hennes første personlige bil. Sant, ikke en "krone", men en tredje modell …
For det sovjetiske folket var en bil ikke bare et transportmiddel, men også et tegn på luksus. Oftest sparte de til bil i flere år og sto lenge i kø. Hva annet sparte sovjetfolket for, finn ut av vår anmeldelse.
Anbefalt:
Hva er hemmeligheten bak den gamle kunsten til Dagestan, som bare har overlevd i en landsby: Balkhar -keramikk
I Dagestan er det flere steder kjent for sine mestere i leiremodellering - en kunst som har nådd et utrolig høyt nivå her gjennom mange hundre år. Aul Balkhar er et av slike sentre innen keramikk. Akk, han er ikke veldig kjent utenfor republikken, men hvis du besøker Dagestan, må du se inn i denne fjellandsbyen for å se med egne øyne intrikat malte retter og fantastiske originale figurer
Hva er hemmeligheten bak den 200 år gamle broen i Dagestan, som ble bygget uten en eneste spiker, men som tåler en bil
Det er fortsatt kontrovers om hvordan de gamle menneskene klarte å bygge de egyptiske pyramidene eller andre store og komplekse arkitektoniske strukturer. En høy og uvanlig sterk bro i Dagestan, bygget av tre, i overført betydning, uten en eneste spiker - selv om den ikke er så berømt og ikke så grandios som de samme egyptiske pyramidene, men dette slutter ikke å være like mystisk. Når dukket det opp her og hvordan klarte de lokale eldgamle menneskene, Tabasaran, å bygge det?
Hemmeligheten bak den gamle vognen, som ble gravlagt med hester og en rytter, blir avslørt
Den andre jernaldervognen de siste to årene har blitt oppdaget i engelske Yorkshire. Funnet ble gjort på en byggeplass i byen Pocklington, hvor det bygges et boligkompleks med 200 hus. I omtrent seks måneder har arkeologer prøvd å grave helt ut og trekke ut funnet, noe som lover å være en skikkelig sensasjon. Tross alt, sammen med vognen, fant de restene av en hest og en rytter
Stedet hvor gudene bodde: Hemmeligheten bak den gamle "spøkelsesbyen" Teotihuacan blir avslørt
Mystiske Teotihuacan, som er mer enn to tusen år gammel, konkurrerer med så store byer i sin tid som Roma, Athen og Alexandria. Han var hjertet i et stort imperium. Den gamle forlatte byen ble oppdaget av aztekerne på XIV -tallet. De trodde at byen ble bygget av kjemper, den var så majestetisk. Aztekerne kalte det Teotihuacan - stedet hvor gudene berørte jorden. Hvem og når la den første steinen, og hvorfor, på toppen av sin storhetstid, ble den forlatt av alle innbyggerne?
Den eldste bloggermormoren, 106 år gamle Dagny Karlsson, avslørte hemmeligheten bak popularitet: "Å være perfekt er kjedelig."
Dagny Karlsson fra Sverige er uten tvil den eldste kvinnelige bloggeren i verden. Nå er hun 106. Å kalle denne positive og moderne personen "gammel" vil ikke engang snu tungen min. Dagny kaller seg Boyan, og bloggen sin - "Alt mellom himmel og jord." I løpet av de siste årene har den avanserte bestemoren fått mange fans over hele verden. "Det viktigste pluss med min popularitet er at jeg takket være henne kan møte nye mennesker og delta i interessante hendelser," sier signaturen hans