5 nysgjerrige lite kjente fakta om skipet som reddet passasjerene på "Titanic": "Carpathia" skynder seg til unnsetning

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

En av historiens største maritime katastrofer skjedde for 100 år siden - Titanic -senkingen. Skipet sank etter å ha truffet et isfjell. Det er skrevet ganske mye om denne forferdelige tragedien, det er mange dokumentarer og spillefilmer. Navnet på den forliste kjempen har lenge blitt et kjent navn. I dette tilfellet er det på en eller annen måte bak kulissene alltid det eneste skipet som kom til Titanic for å hjelpe. Lær fem fakta om RMS Carpathia som reddet de overlevende etter Titanic -katastrofen.

1. Karrieren til kapteinen på "Carpathia" gikk etter det oppover

Den fremtidige kapteinen Rostron ble født i Bolton nordvest i England i 1869. Arthur Henry Rostron var ikke så kjent på den tiden. Mange aviser skrev feilaktig navnet hans som "Rostrom". Han tilbrakte nesten hele livet til sjøs. Arthur begynte sin karriere som sjømann i en alder av 17 år, etter at han ble uteksaminert fra marineskolen. Etter å ha tjent på forskjellige skip, inkludert lektere og jernklippere, begynte Rostron i Cunard Line i 1895. Han ble snart den fjerde offiseren på RMS Umbria. Deretter tjenestegjorde han på andre Cunard -skip og steg til rang som førstemann. Etter det ble han kaptein. Rostron tok kommandoen over Karpatia i 1905.

Etter at forliset til Titanic skjedde, kom ekte ære til Rostron. Alt takket være hans legendariske heroiske handlinger for å redde overlevende. Etter det vitnet kapteinen under etterforskningen av British Chamber of Commerce, og reiste til USA for å tale i senatet. Kongressen tildelte Rostron en gullmedalje. Rostron fortsatte sin karriere som sjøkaptein. Han befalte slike berømte skip som Mauretania og Lusitania. I 1928 ble han utnevnt til Commodore for Cunard Line -flåten. I 1919 ble Commodore Rostron tildelt Order of the British Empire, og i 1926 ble han Sir Arthur, ridder av Order of the British Empire.

2. Den mest prestisjefylte kapteinen i historien til Cunard Line trodde sterkt på sjøormen

Kaptein Rostron var ikke sjenert for sin lidenskap for kryptozoologi, studiet av skapninger hvis eksistens ikke er bevist av vitenskap. Arthur Rostron hevdet å ha sett en havslange en gang. Senere skrev han om dette i detalj i memoarene "House by the Sea". Det skjedde utenfor kysten av Irland. Rostron la merke til en gjenstand i vannet og advarte sin yngre offiser om å holde seg borte fra ham. Den samme nærmet seg gradvis og Rostron hevder at de var i stand til å se ham godt. Det var et skikkelig sjømonster!

Arthur ble fryktelig trist over at de ikke hadde et kamera for hånden. Rostron prøvde å skissere det han så. "Jeg fikk ikke helt oversikt over havslangen, men vi var nær nok til å innse at hodet var omtrent tre meter over vannet og at halsen var veldig tynn," skrev han. Rostron ga aldri fra seg disse påstandene. Dette hindret ikke karrierevekst på noen måte. Dagens flyselskaper som rapporterer UFO -observasjoner er ikke så heldige.

3. Å forberede kapteinen til å redde passasjerene på Titanic var rett og slett et mesterverk i multitasking

Fra det øyeblikket kaptein Rostron ble informert om Titanic -katastrofen, ble hver ordre han ga rettet mot å komme til forliset så raskt som mulig. Samtidig forberedte han sitt eget skip nøye for å ta imot de overlevende og gi dem nødvendig hjelp. Maksimal hastighet for "Carpathia" var omtrent 14, 5 knop, men Rostron klarte, ved hjelp av flere stokere, å akselerere skipet til 17 knop. Kapteinen beordret til og med en reduksjon i skipets varmesystem slik at mer damp kunne sendes til motorene.

Ekstrafarten var forbundet med en betydelig grad av fare. "Carpathia" på veien måtte smette unna isfjell mer enn en gang. Mye senere innrømmet Rostron at sikkerheten til mannskapet og passasjerene "var avhengig av en plutselig dreining av hjulet." Da skipet utførte filigranmanøvrer, ga Rostron mange ordre. Han forsto hvor mye overlevelsen til passasjerene til den rammede Titanic var avhengig av dette. Kapteinen beordret utsetting av skipets livbåter i tilfelle de var nødvendige. Han tildelte tre leger til bestemte områder for å gi medisinsk hjelp. Rostron hadde personlig tilsyn med arrangementet av stedene på skipet, der tepper og varme drikker vil bli gitt til de overlevende mens de kommer seg etter skrekken de opplevde.

Kapteinen sørget også for at stolholdere og andre enheter ble installert i landgangen for løfting av barn og sårede om bord. Denne innsatsen gikk ikke ubemerket hen av de overlevende passasjerene på Titanic. Da Carpathia var på vei til New York med 705 reddet, ble det nedsatt en komité for å inkludere den usenkbare Molly Brown. Komiteen satte i gang med å organisere innsamling av penger til mannskap. Senere vil hver sjømann fra Carpathia motta en minnemedalje fra den takknemlige gruppen overlevende.

4. Titanic var ikke det første skipet som sendte en nødmelding, og rapporterte om nød til Carpathia og andre skip

I 1912 hadde mange skip trådløst kommunikasjonsutstyr. Det var hovedsakelig ment for passasjerers bekvemmelighet som ønsket å sende en melding i land. Etter katastrofen på Titanic var alle havgående skip utstyrt med trådløs kommunikasjon og et tilstrekkelig antall livbåter. Imidlertid var de ekstra radiooperatørene om bord på sjøskipene ikke engang besetningsmedlemmer.

Guglielmo Marconi, den store pioneren innen radiokommunikasjon, deltok i det amerikanske senatet for å høre bevis fra Harold Bride. Den unge mannen var en av de trådløse operatørene av Titanic. Noen av Brides nødmeldinger ble avlyttet av en ung russisk innvandrer ved navn David Sarnoff på taket av et Wanamaker varehus i New York. I motsetning til populær myte var ikke Titanic det første skipet som sendte et SOS -signal. Disse signalene har vært i bruk siden 1908.

Tidlig brukte radiooperatørene på den rammede ruteflyet den mer vanlige CQD -meldingen, som angir en nød. Etter hvert som dyrebar tid gikk på, byttet operatører til det relativt nye SOS -anropet. Det betyr ikke "redde skipet vårt", men er bare tre bokstaver som enkelt kan overføres og mottas. Signalet kan ikke tolkes feil: tre prikker, tre streker og tre prikker. Nødsignalet ble mottatt av flere skip kort tid etter midnatt 15. april 1912. Carpathia var det eneste skipet som ankom fire timer senere.

5. "Carpathia" klarte å unngå isfjell, men ikke fra tyske torpedoer

Carpathia tilbrakte tolv år til sjøs. To år etter den heroiske redningsaksjonen av Rostron ble skipet rekvirert av den britiske regjeringen. Skipet begynte å bli brukt som krigsskip under første verdenskrig. 17. juli 1918 var Carpathia en del av en konvoi på vei til Boston. Konvoien ble angrepet av en tysk ubåt.

Alle 57 passasjerer på skipet slapp unna i livbåter. Av de 223 besetningsmedlemmene døde bare fem av påvirkningen fra tre torpedoer, som til slutt sendte det legendariske skipet til bunns. I de neste 82 årene forble "Carpathia" begravet i hennes vannrike grav. Restene av skipet ble oppdaget av et team ledet av forfatter Clive Cassler utenfor Irlands østkyst. Tid og vann har spart "Carpathia". Om bord fant vi bare hull fra torpedoer som ødela skipet.

Den legendariske "Carpathia" nevnes ikke ofte. Det er mange studier der handlingene til Titanics mannskap gjenskapes hvert minutt. Hvem gjorde hva, hvordan og hvorfor, hvem gjorde nok, og hvem gjorde ikke. "Carpathia" er alltid i skyggen. Selv om mannskapet på dette skipet og kapteinen gjorde det umulige for å redde de overlevende. Les mer om katastrofen i vår artikkel. hemmeligheter om at "Titanic" forliste: skjulte årsaker til den merkelige oppførselen til mannskapet og passasjerene under tragedien.