Hvorfor bygde Stalin en jernbane i permafrostsonen og hva ble det av: Transpolar highway of the dead

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Stalin er kjent for sin lidenskap for ambisiøse prosjekter. Hans villeste ideer var å erobre naturkrefter. En av disse planene var det beryktede "jernstykket" som kuttet hjertet av Arktis. Umiddelbart etter slutten av den store patriotiske krigen begynte Sovjetunionen, fortsatt nedsenket i ødeleggelser, implementeringen av et storslått prosjekt av de politiske fangene i den stalinistiske GULAG. I en nesten ubebodd sone av den sirkumpolare tundraen har byggingen av den nordlige jernbanen, nesten 1500 kilometer lang, startet.

Det ble antatt at denne ruten ville forbinde statens europeiske territorium med Yenisei -deltaet. Men flere år etter det første arbeidet forlot titusenvis av byggherrer umiddelbart veien som var blitt bygget i mer enn ett år. Tusenvis til forble begravet i permafrosten til den vest -sibirske permafrosten, sammen med milliarder av sovjetiske rubler.

Versjoner om de stalinistiske motivene til den grandiose konstruksjonen

Alternative ruter, som den store sibiriske ruten, ble utviklet av ingeniører allerede før hendelsene under revolusjonen i 1917. Entusiaster så de første prosjektene på en motorvei som ligner den transsibirske i å forbinde Murmansk, den isfrie havnen i Barentshavet, med Ob-elven, Surgut, Yeniseisk, nordkysten av Baikal-sjøen med tilgang til Tatar-stredet., som delte fastlandet og Fr. Sakhalin. Det revolusjonære kaoset og borgerkrigen som fulgte etter det, disponerte selvfølgelig ikke gjennomføringen av det største prosjektet når det gjelder økonomiske og lønnskostnader. I 1924 ble imidlertid den fremtidige Transpolar Mainline, offisielt kalt Great Northern Railway i dokumentene, allerede kartlagt til et diagram over den potensielle forgreningen av jernbanene i Sovjetunionen.

Men de sanne motivene for å bygge en jernbane i de arktiske sumpene er ikke fullt ut kjent. Flere versjoner har blitt fremmet. I følge en av dem, hadde Stalin, som var bekymret over at fascistiske ubåter dukket opp i armenes bryst under andre verdenskrig, travelt med å legge en jernbanelinje til den fremtidige havnen. Ifølge en annen versjon prøvde han ganske enkelt å koble nikkelgruver i nord med fabrikker i den vestlige delen av landet.

Arbeidsgeografi og umenneskelige forhold

I 1947 startet byggingen av en jernbane mellom Norilsk og Vorkuta-den offisielle banen ble utpekt som Chum-Salekhard-Igarka. I følge planen ble arbeidet utført samtidig fra begge ender med påfølgende tilkobling av begge seksjoner. Byggerne beveget seg mot hverandre. Samtidig var opptil 80 tusen arbeidere ansatt på anlegget. De fleste av byggherrene er politiske fanger.

Prosjektet ble ikke utviklet på forhånd, men allerede parallelt med byggingen av campingplasser langs veiens fremtidige trasé, ble det samtidig utført jordarbeid for å fylle veibanen, og programmet ble korrigert gjentatte ganger etter det faktum. Konstruksjonen fortsatte under de vanskeligste forholdene: på byggeplassen var selv grunnleggende fasiliteter fraværende, i flere dager arbeidet fangene i vinterens arktiske kulde, og om sommeren var sumpen fuktig, omgitt av flokker av midger.

Arbeiderne bodde ikke engang i brakker, men i utgravninger, som de selv gravde, eller i telt som ikke alltid var oppvarmet med jernovner. I hvert leirpunkt ble det holdt opptil halvannet tusen konstruksjonsfanger. Konstruksjon under permafrostforhold ble utført praktisk talt for hånd, det var ikke noe utstyr. Forbindelsen mellom byggherrene og administrasjonen ble opprettholdt av telefon- og telegrafpolelinjer strukket av fanger fra Salekhard til Igarka langs den foreslåtte ruten. Det eneste byggherrene praktisk talt ikke klaget over var maten, som volum- og kvalitetsmessig var vesentlig bedre enn leirmaten.

Hovedfeilen i prosjektet

Hovedproblemet i konstruksjonen av den uferdige Transpolar Railway var hastverket den ble bygget med. Nå er det umulig å si nøyaktig hva som bidro til et slikt rush. Noen forskere ser til og med i planleggingen av dette jernbanesporet forberedelsen av Sovjetunionen og Yosif Vissarionovich selv til tredje verdenskrig. Uansett hva det var, men resolusjonen fra ministerrådet foreskrev konstruksjonen under lette tekniske forhold. Med tanke på de vanskeligste nordlige permafrostforholdene, ble motorveien bygget i et gigantisk tempo.

Teknologiene på 40 -tallet og byggetempoet senket ovenfra tillot ikke å utstyre jerninfrastrukturen på riktig måte. Da våren begynte i Vest -Sibir, begynte jorda å tine opp, noe som som forventet førte til gjentatte og flere deformasjoner av veibanen og alle relaterte strukturer. Betydelige deler av veien, laget i tidligere sesonger, har blitt konstant rekonstruert. Parallelt med den direkte konstruksjonen av den nye veien ble det kontinuerlig utført reparasjoner av fyllingen, forsterkning av den fortrengte veisengen og lekke broer.

Lederen og motorveiens død

I 1953 var totalt om lag 900 kilometer nordre rute fullført - det meste av hele motorveien. Men Stalin døde 5. mars, og noen dager senere utstedte ministerrådet et dekret om å stoppe byggearbeid på jernbanen Salekhard-Igarka. Det ble organisert en hastevakuering av hele arbeidsstyrken, og sammen med dette ble alle bevegelige materielle ressurser tatt ut. Resten ble rett og slett forlatt.

Den transpolare jernbanen, som ble bygget under ekstraordinære forhold i et fantastisk tempo, var ikke nødvendig av Sovjetunionen. Til tross for at milliarder av sovjetiske rubler ble brukt på arbeidet, vurderte eksperter at bevaringen av anlegget var et mer lønnsomt resultat. Det er ingen eksakt statistikk over dødsfallene til byggherrer på byggeplassen, så det er umulig å telle hvor mange liv dette dummyobjektet kostet. Veien, som ble bygget oftere uten et prosjekt og uten hensyn til de naturlige forholdene i nord, vokste faktisk på menneskelige bein. Det var ikke for ingenting at det offisielle navnet over tid ble erstattet med et mer symbolsk - Death Road.

Generelt er hele den russiske historien på en eller annen måte en kontinuerlig episode av utviklingen av ledige landområder. Det samme gjelder den fjerneste regionen i imperiet - Alaska.