Innholdsfortegnelse:

De første trolleybussene i Leningrad: Hvorfor de ble ansett som en attraksjon, men de ble nesten tillatt i krigen langs Ladoga
De første trolleybussene i Leningrad: Hvorfor de ble ansett som en attraksjon, men de ble nesten tillatt i krigen langs Ladoga

Video: De første trolleybussene i Leningrad: Hvorfor de ble ansett som en attraksjon, men de ble nesten tillatt i krigen langs Ladoga

Video: De første trolleybussene i Leningrad: Hvorfor de ble ansett som en attraksjon, men de ble nesten tillatt i krigen langs Ladoga
Video: Top 10 Best SCI FI Movies On Netflix, Amazon Prime, HBOMAX | Best Sci Fi Movies To Watch In 2023 - YouTube 2024, Mars
Anonim
Image
Image

I Leningrad før krigen ble trolleybussen ansett som en transport med høy komfort-det var dyrt, men innbyggerne var klare til å betale for det. Selv til tross for at en tur i en trolleybuss en gang ble en katastrofe for passasjerer, og som krevde 13 liv. Komfortable og romslige biler som ikke krever bensin, jobbet i byen selv under blokaden. De ville til og med slippe dem gjennom Ladoga, og det var ganske gjennomførbart …

Teknisk mirakel var ikke veldig pålitelig i begynnelsen

Verdens første trolleybusser dukket opp i 1882 samtidig på territoriet til to byer i Tyskland. En linje ble lansert mellom Berlin og den tilstøtende byen Spandau. Den andre ble lagt i Königstein nær Dresden, i det såkalte saksiske Sveits.

Slik så vognen ut, utviklet av elektroingeniør Werner von Siemens og lansert i forstedene til Berlin
Slik så vognen ut, utviklet av elektroingeniør Werner von Siemens og lansert i forstedene til Berlin
Trolleybus i Tyskland: begynnelsen av forrige århundre
Trolleybus i Tyskland: begynnelsen av forrige århundre

Men i Sovjetunionen ble passasjervognene lansert først i 1933 - først i Moskva, og deretter i andre store byer.

De første trolleybussene hadde forkortelsen "LK", som står for "Lazar Kaganovich". Disse maskinene hadde en rekke ulemper og fremfor alt de bærende treelementene. Som et resultat, i dårlig vær (spesielt i regnfulle Leningrad), var det en lekkasje av strøm til maskinens kropp. I tillegg hadde LK ingen vindusviskere og interiøret var ikke oppvarmet, noe som igjen var viktig for den nordlige hovedstaden.

LK-1 ble erstattet av nyere Kaganovich-modeller: i andre halvdel av 1930-årene var syv LK-5 trolleybusser og en LK-3 i drift i Leningrad. Imidlertid er en dramatisk historie knyttet til disse modellene, hvoretter LC ble tatt ut av drift, og de ble praktisk talt glemt i lang tid.

En av de første trolleybussene i Leningrad
En av de første trolleybussene i Leningrad

Det skjedde 26. desember 1937. LK-5, som fraktet passasjerer fra Finland-stasjonen langs Fontanka-fyllingen, sprakk forhjulet. Vognen snudde og den falt i vannet. Tragedien krev 13 liv.

Reaksjonen fra de sovjetiske myndighetene fulgte umiddelbart: samme natt ble sjefen for Trolleybus Service, sjefingeniøren for trolleybusflåten og mange andre ansatte arrestert, som etterforskningsmyndighetene til en viss grad anså skyldige i en fryktelig nødssituasjon. Alle ble dømt til døden. Når det gjelder LK -vognene, ble de etter denne hendelsen anerkjent som farlige, og de gikk ikke ut på ruten igjen. Byen begynte å bruke bare trolleybusser av YATB -merket (produsert i Yaroslavl).

Det var YATB-1 som åpnet trolleybusstjenesten i Leningrad tilbake i 1936. Forresten, i motsetning til LK, var de mer avrundede i formen og generelt mer komfortable. Selv om disse vognene var dekket med stål på utsiden, forble rammen fortsatt av tre. Det elektriske utstyret, som for LK, var dårlig beskyttet mot vanninntrengning, så kjernefysiske tanker brakk ofte.

Fascinerende attraksjon

For Leningraders på 1930 -tallet ble en tur på en trolleybuss ansett som elegant, den ble oppfattet som en luksusbil, fordi den hadde myke seter og gardiner på vinduene. I tillegg var den designet for et visst antall seter, noe som betyr at hytta ikke var like overfylt med passasjerer som i trikken.

YATB-4
YATB-4

Det er klart at du måtte betale for komfort: Hvis en trikk på den tiden kostet 15 kopek, og uavhengig av lengden på stien, kostet hver sone på trolleybussruten 20 kopek. Likevel var det ingen ende på passasjerene - Leningraders var klare til å betale for mye for å kjøre en så vakker og praktisk transport.

Mange oppfattet det som en attraksjon - i trillebussen syklet pappaer og mødre barna sine som underholdning, og unge menn - jentene. I følge minnene fra øyenvitner ble spesielt "rullede" passasjerer, som svingte i flere sirkler, eskortert ut av kupeen av politifolk, og forklarte at de sier at de ikke er alene her, og resten må også sykle.

Siden 1937 begynte trolleybusser å bære Leningraders og byens gjester selv om natten - nå gikk transporten til halv fem og samtidig ganske ofte. Til tross for en rekke ulemper med kjernebrensel, ble de brukt i hovedstaden i nord til slutten av 1960 -årene.

Den eneste kopien av YATB-1 trolleybussen, restaurert i dag fra et lik funnet i et av forstadsområdene
Den eneste kopien av YATB-1 trolleybussen, restaurert i dag fra et lik funnet i et av forstadsområdene

Trolleybusser under blokaden

I 1941, da krigen brøt ut, fortsatte trolleybusser å gå inn på rutene. Bevegelsen deres stoppet ikke engang under blokaden. Beskytninger, strømbrudd, snødrev, alvorlig frost - transportarbeidere jobbet under så vanskelige forhold. Trafikken på trolleybusslinjer stoppet først i slutten av 1941 - årsaken var strømbrudd og de vanskeligste værforholdene.

Trolleybuss under blokaden
Trolleybuss under blokaden

Rader med trolleybusser frosset på gatene i Leningrad, samt trikker (de stoppet også å gå) - isete og dekket av snø - ga byen, der folk stadig døde, et enda mer uhyggelig blikk.

I midten av april 1942 fortsatte trikketrafikken i beleirede Leningrad. Men myndighetene anså det som uhensiktsmessig å lansere trolleybusser. Ved hjelp av alle de samme trikkene ble de "hornede" bilene fraktet fra bygater til de såkalte bevaringsstedene (kjøretøyer ble ikke brukt til disse formålene, siden det ikke var bensin). Sleping ble utført på følgende måte: en tralle -buss -bar ("pluss") ble koblet til trikke -strømautomaten, og den andre ("minus") - til karosseriet, hvoretter to biler kjørte side om side.

Trolleybus sleper til parken. Leningrad, 1942
Trolleybus sleper til parken. Leningrad, 1942

Før neste vintersesong bestemte de seg for å starte opp trolleybussene - men ikke langs bygatene, men langs den frosne Ladoga. De ønsket å bruke dem i stedet for lastebiler for å levere nødvendig ammunisjon og mat til Leningrad, samt å evakuere bymennene. Beregningene til ingeniørene viste at ideen er ganske gjennomførbar. Vinteren var imidlertid ikke så kald, isen kunne ikke bære mye vekt, og myndighetene bestemte seg for ikke å risikere det. I tillegg brøt sovjetiske tropper gjennom midten av januar 1943 gjennom blokaden.

Gå tilbake til gatene i Leningrad

De første passasjerene ble mottatt av Leningrad-vognene først i mai 1944, etter en nesten 30 måneders pause. Lanseringsprosessen så veldig høytidelig ut: bilene ble malt rødt, og selve trolleybussnettet hadde på dette tidspunktet blitt modernisert på alvor.

Lansering av vogn
Lansering av vogn

I 1946 ble mer moderne maskiner laget på flyanlegget i Tushino lagt til YAKB, som umiddelbart populært ble kalt "blå trolleybusser". De ble udødeliggjort i arbeidet hans av Bulat Okudzhava.

Så vasket opp blå vogn
Så vasket opp blå vogn

Forresten, i etterkrigsårene brukte bymyndighetene ofte propagandavogner med informasjonsskilt og plakater på sidene, så vel som med høyttalere. De kom til byens mest beredskapsområder når det gjaldt trafikkulykker, der agitatorer jobbet med Leningraders: de minnet byboerne om trafikkregler og sikkerhetstiltak.

Anbefalt: