Innholdsfortegnelse:
- Teknisk mirakel var ikke veldig pålitelig i begynnelsen
- Fascinerende attraksjon
- Trolleybusser under blokaden
- Gå tilbake til gatene i Leningrad
Video: De første trolleybussene i Leningrad: Hvorfor de ble ansett som en attraksjon, men de ble nesten tillatt i krigen langs Ladoga
2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14
I Leningrad før krigen ble trolleybussen ansett som en transport med høy komfort-det var dyrt, men innbyggerne var klare til å betale for det. Selv til tross for at en tur i en trolleybuss en gang ble en katastrofe for passasjerer, og som krevde 13 liv. Komfortable og romslige biler som ikke krever bensin, jobbet i byen selv under blokaden. De ville til og med slippe dem gjennom Ladoga, og det var ganske gjennomførbart …
Teknisk mirakel var ikke veldig pålitelig i begynnelsen
Verdens første trolleybusser dukket opp i 1882 samtidig på territoriet til to byer i Tyskland. En linje ble lansert mellom Berlin og den tilstøtende byen Spandau. Den andre ble lagt i Königstein nær Dresden, i det såkalte saksiske Sveits.
Men i Sovjetunionen ble passasjervognene lansert først i 1933 - først i Moskva, og deretter i andre store byer.
De første trolleybussene hadde forkortelsen "LK", som står for "Lazar Kaganovich". Disse maskinene hadde en rekke ulemper og fremfor alt de bærende treelementene. Som et resultat, i dårlig vær (spesielt i regnfulle Leningrad), var det en lekkasje av strøm til maskinens kropp. I tillegg hadde LK ingen vindusviskere og interiøret var ikke oppvarmet, noe som igjen var viktig for den nordlige hovedstaden.
LK-1 ble erstattet av nyere Kaganovich-modeller: i andre halvdel av 1930-årene var syv LK-5 trolleybusser og en LK-3 i drift i Leningrad. Imidlertid er en dramatisk historie knyttet til disse modellene, hvoretter LC ble tatt ut av drift, og de ble praktisk talt glemt i lang tid.
Det skjedde 26. desember 1937. LK-5, som fraktet passasjerer fra Finland-stasjonen langs Fontanka-fyllingen, sprakk forhjulet. Vognen snudde og den falt i vannet. Tragedien krev 13 liv.
Reaksjonen fra de sovjetiske myndighetene fulgte umiddelbart: samme natt ble sjefen for Trolleybus Service, sjefingeniøren for trolleybusflåten og mange andre ansatte arrestert, som etterforskningsmyndighetene til en viss grad anså skyldige i en fryktelig nødssituasjon. Alle ble dømt til døden. Når det gjelder LK -vognene, ble de etter denne hendelsen anerkjent som farlige, og de gikk ikke ut på ruten igjen. Byen begynte å bruke bare trolleybusser av YATB -merket (produsert i Yaroslavl).
Det var YATB-1 som åpnet trolleybusstjenesten i Leningrad tilbake i 1936. Forresten, i motsetning til LK, var de mer avrundede i formen og generelt mer komfortable. Selv om disse vognene var dekket med stål på utsiden, forble rammen fortsatt av tre. Det elektriske utstyret, som for LK, var dårlig beskyttet mot vanninntrengning, så kjernefysiske tanker brakk ofte.
Fascinerende attraksjon
For Leningraders på 1930 -tallet ble en tur på en trolleybuss ansett som elegant, den ble oppfattet som en luksusbil, fordi den hadde myke seter og gardiner på vinduene. I tillegg var den designet for et visst antall seter, noe som betyr at hytta ikke var like overfylt med passasjerer som i trikken.
Det er klart at du måtte betale for komfort: Hvis en trikk på den tiden kostet 15 kopek, og uavhengig av lengden på stien, kostet hver sone på trolleybussruten 20 kopek. Likevel var det ingen ende på passasjerene - Leningraders var klare til å betale for mye for å kjøre en så vakker og praktisk transport.
Mange oppfattet det som en attraksjon - i trillebussen syklet pappaer og mødre barna sine som underholdning, og unge menn - jentene. I følge minnene fra øyenvitner ble spesielt "rullede" passasjerer, som svingte i flere sirkler, eskortert ut av kupeen av politifolk, og forklarte at de sier at de ikke er alene her, og resten må også sykle.
Siden 1937 begynte trolleybusser å bære Leningraders og byens gjester selv om natten - nå gikk transporten til halv fem og samtidig ganske ofte. Til tross for en rekke ulemper med kjernebrensel, ble de brukt i hovedstaden i nord til slutten av 1960 -årene.
Trolleybusser under blokaden
I 1941, da krigen brøt ut, fortsatte trolleybusser å gå inn på rutene. Bevegelsen deres stoppet ikke engang under blokaden. Beskytninger, strømbrudd, snødrev, alvorlig frost - transportarbeidere jobbet under så vanskelige forhold. Trafikken på trolleybusslinjer stoppet først i slutten av 1941 - årsaken var strømbrudd og de vanskeligste værforholdene.
Rader med trolleybusser frosset på gatene i Leningrad, samt trikker (de stoppet også å gå) - isete og dekket av snø - ga byen, der folk stadig døde, et enda mer uhyggelig blikk.
I midten av april 1942 fortsatte trikketrafikken i beleirede Leningrad. Men myndighetene anså det som uhensiktsmessig å lansere trolleybusser. Ved hjelp av alle de samme trikkene ble de "hornede" bilene fraktet fra bygater til de såkalte bevaringsstedene (kjøretøyer ble ikke brukt til disse formålene, siden det ikke var bensin). Sleping ble utført på følgende måte: en tralle -buss -bar ("pluss") ble koblet til trikke -strømautomaten, og den andre ("minus") - til karosseriet, hvoretter to biler kjørte side om side.
Før neste vintersesong bestemte de seg for å starte opp trolleybussene - men ikke langs bygatene, men langs den frosne Ladoga. De ønsket å bruke dem i stedet for lastebiler for å levere nødvendig ammunisjon og mat til Leningrad, samt å evakuere bymennene. Beregningene til ingeniørene viste at ideen er ganske gjennomførbar. Vinteren var imidlertid ikke så kald, isen kunne ikke bære mye vekt, og myndighetene bestemte seg for ikke å risikere det. I tillegg brøt sovjetiske tropper gjennom midten av januar 1943 gjennom blokaden.
Gå tilbake til gatene i Leningrad
De første passasjerene ble mottatt av Leningrad-vognene først i mai 1944, etter en nesten 30 måneders pause. Lanseringsprosessen så veldig høytidelig ut: bilene ble malt rødt, og selve trolleybussnettet hadde på dette tidspunktet blitt modernisert på alvor.
I 1946 ble mer moderne maskiner laget på flyanlegget i Tushino lagt til YAKB, som umiddelbart populært ble kalt "blå trolleybusser". De ble udødeliggjort i arbeidet hans av Bulat Okudzhava.
Forresten, i etterkrigsårene brukte bymyndighetene ofte propagandavogner med informasjonsskilt og plakater på sidene, så vel som med høyttalere. De kom til byens mest beredskapsområder når det gjaldt trafikkulykker, der agitatorer jobbet med Leningraders: de minnet byboerne om trafikkregler og sikkerhetstiltak.
Anbefalt:
Hvorfor incest ikke ble ansett som synd i legenden om Sodoma og Gomorra, og hvordan sodomi ble straffet
Sodoma og Gomorra, som lenge har blitt en allegorisk betegnelse på synd, og en veldig spesifikk, er fortsatt dekket av en hemmelighet om mørket. Det er mange versjoner om hva som skjedde i disse bosetningene, at selv etter århundrer ble det ikke funnet noe som oppveide det som skjedde i disse bosetningene. Hva førte innbyggerne i disse byene til en slik livsstil og hvor nær det hele er til sannheten, gitt at det ennå ikke er funnet vitenskapelige arkeologiske bevis
Hvorfor dommen til kong Salomo ble ansett som den mest rettferdige i verden, og han selv ble ansett som en inderlig synder
Vi hører ofte uttrykket - "Salomos beslutning", som har blitt et slagord. Fra gammelt av har bildet av kong Salomo som en karakter i mange legender og lignelser kommet ned til våre dager. I alle legender fungerer han som den klokeste av mennesker og en rettferdig dommer, kjent for sin list. Imidlertid er det fortsatt kontroverser blant historikere: noen tror at Davids sønn levde i virkeligheten, andre er sikre på at en klok hersker er en bibelsk forfalskning
11 spådommer fra fortiden som ble ansett som fatastiske og sinnssyke, men de gikk i oppfyllelse
Folk har en tendens til å drømme om fremtiden, og ofte gir fantasien dem helt vanvittige ideer. Men dette er bare ved første øyekast. Tross alt har mange av de utrolige spådommene fra fortiden gått i oppfyllelse i dag. De har blitt godt etablert i hverdagen. Den første mobiltelefonen ble utgitt i 1984 og var utrolig dyr. I dag er det få mennesker som kan forestille seg livet uten mobil med berøringsskjerm, innebygd kamera og ansiktsgjenkjenningssystem. De er mye billigere enn den første enheten
Hvordan de ble behandlet i Russland: Hva er grøntarbeidere, hvorfor sykdommen ble ansett som en synd og andre lite kjente fakta
I dag er medisin veldig godt utviklet. Folk velger omhyggelig medisinske sentre, leser anmeldelser om leger, kjøper dyre effektive medisiner, kan bruke informasjon fra Internett, bøker, lærebøker. I det gamle Russland var alt annerledes. De var forsiktige med medisin, og informasjon om sykdommer ble hentet fra leger og drivhus. Les hvordan, etter bøndenes mening, sykdommen så ut, hva de gjorde for å bekjempe epidemier, og hvem var skyld i at personen ble gal
Hvorfor Rostov fikk tilnavnet "pappa", og hvorfor lokal kriminalitet ble ansett som veldig kraftig
I 19-20 århundrene, det største sørlige sentrum av Russland, Rostov ved Don, hvis noen var dårligere når det gjelder utvikling, var det bare Odessa. Her utviklet to verdener seg parallelt - en raskt voksende handelsby og et fristed for tusenvis av kriminelle av alle varianter. Konsentrasjonen av flere hovedsteder tiltrukket tyver, svindlere, ranere og raiders. Det var kriminalitet som brakte byen dens "fedre" berømmelse og kallenavnet populært den dag i dag