Hvordan keiserbåtene var arrangert, og hvorfor keiserinne Alexandra Feodorovna alltid smilte når hun tråkket på dekk på "Standart"

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Sjøyachter for de øverste tjenestemennene i staten er en spesiell type skip og en spesiell type boliger. Det virker ganske naturlig at de legemliggjorde alt det beste som ble oppfunnet for komfort og sikkerhet, men det er overraskende at utstyrsnivået til de keiserlige skipene ved første øyekast mer enn et århundre senere virker uoppnåelig for en vanlig person på 21. århundre - men meninger kan variere her.

Det hele begynte med Peter den store

Historien om keiserlige yachter, det vil si lette, raske skip designet for å transportere de høyeste embetsmennene i staten, går tilbake til æra av Peter I. Den store ambassaden 1697-1698, der tsaren deltok under navnet Peter Mikhailov tillot ham å mestre mange forskjellige yrker, og inkludert å lære å bygge skip. Peter hadde allerede litt erfaring - tilbake i tiden med Amusing Flotilla på Pleshcheyevo -sjøen designet han den lille båten "Fortuna" - en liten eikebåt for fem par årer.

Tilgang til sjøen og tilgang til de baltiske farvannene ga tsaren muligheten til å opprette en russisk flåte, og en betydelig rolle ble gitt til "utøvende" yachter i den. I 1697 overrakte den nederlandske keiseren Wilhelm II av Orange Peter til Transport Royal -yachten, dens forskyvning var da 297 tonn, lengde - 25,6 meter.

Siden 1702 i Russland, ved Voronezh -verftet, begynte byggingen av "hoff" -yachter, og "Saint Catherine", "Liebe", "Nadezhda" ble født. Peter introduserte adelen og representanter for forskjellige sosiale lag og forskjellige yrker for marinebransjen. I 1713 ble den arvelige Nevskij -flåten etablert, dens regler regulerte bruken av rettsbåter, og det ble arrangert obligatoriske ukentlige "øvelser" for eierne, øvelser som det ikke ble anbefalt å hoppe over for ikke å pådra seg suverenitetens vrede. Peter, som lidenskapelig elsket sjøen og skipene, fikk også den russiske adelen til å forelske seg i dem. Fra ham ble suget etter sjøreiser videreført til påfølgende herskere, som hver bidro til utviklingen av flåten som helhet, og moderniseringen av de skipene som tok ombord staten første personer.

I 1719 ble yachten "Prinsesse Anna" lagt, den største for sin tid, den ble brukt av Peters datter Anna til reise etter bryllupet, og senere - til turer av kongefamilien til Peterhof og Kronstadt.

Court og keiserlige yachter fra det 18. - 19. århundre

Hvis den første russiske keiseren nærmet seg byggingen av både palasser og skip mer praktisk enn med et ønske om å forbløffe andre med luksus, så var prioritetene allerede noe annerledes for dem som styrte Russland og flåten etter ham. Catherine II, som fortsatte arbeidet med sin store forgjenger, var mye mer sløsing med dekorasjonen av domstoler. I 1764 ble yachten "Lykke" bygget, den var beregnet for Hans Høyhet Paul I, som takket være moren hans ble admiral-general for den russiske flåten i en alder av åtte år. Han kom med et slikt navn for skipet sitt.

Yachten, rikt dekorert med verdifulle tresorter, tjente i ti år og ble demontert, hvoretter Catherine beordret å lage et skip for seg selv. Den nye yachten fikk samme navn - "Lykke", men var større - og nådde 23,5 meter i lengde. De keiserlige hyttene var dekorert med mahogni og palisander, innredet med luksuriøse møbler, dekorert med speil og bronse, og dekket med dyre tepper.

Jeg må si at i historien til russiske keiserbåter - og de begynte å bli kalt "keiserlige" bare siden 1892 - var det ganske mange slike skip - "navnebror". Så den nye "St. Catherine" ble bygget i 1795 - kort tid før keiserinneens død. Paul I, som kom til makten, i motsetning til moren, strebet etter en mer beskjeden dekorasjon av skip, slik var yachten "Emmanuel", som ble lagt ned i 1797. Under en tur på dette skipet, da sjøen var grov, viste det seg at keiseren ikke tålte å rulle godt.

Under Alexander I ble rettsbåter inkludert i "Marine Guards Crew". Totalt ble 22 storhertuglige, offisielle og keiserlige yachter opprettet i forrige århundre. Og storhetstiden for konstruksjonen og bruken av skip i "executive class" på 1800 -tallet kom under hans bror Nicholas I.s regjering Allerede i 1825, helt i begynnelsen av hans regjeringstid, beordret han å legge ned yachten "Druzhba", som han seilte mye på Finskebukta på. Keiseren begrenset seg ikke til "vennskap"; med utviklingen av skipsbyggingsteknologi dukket stadig flere skip opp for augustpassasjerene. I 1831 ble den seks-kanons paddeldamper Alexandria lagt ned, som ble oppkalt etter palasset i Peterhof, bygget for keiserinnen Alexandra Feodorovna. En dampmaskin med en kapasitet på 90 hestekrefter ble installert på skipet. Rikt dekorert, "Alexandria" hadde sitt eget våpenskjold, som også var avbildet på tjenesten - det var unikt for hver av de keiserlige yachter. Siden 1851 ble dette skipet en militær damper, og skiftet navn til "Tosna", og et nytt "Alexandria" ble bygget for den herskende familien.

Denne "Alexandria" tjente den herskende familien i mer enn et halvt århundre, og familiene til fire russiske keisere - Nicholas I, Alexander II, Alexander III og Nicholas II - gikk til sjøs på den. Under operasjonen foretok hun 326 cruise, mottok utenlandske delegasjoner om bord og ble stedet for statlige seremonier. Gjennom årene ble "Alexandria" sørget for midlertidig avhending av herskerne i forskjellige stater - Dronningen av Danmark, kongen av Hellas, den persiske shahen.

I 1866, under Alexander IIs regjeringstid, ble yachten Derzhava bygget, kraften til dampmotorene var allerede 720 hk. Hun tjente kongefamilien til 1898. Under reiser og turer på yachten var det 238 besetningsmedlemmer, 50 mennesker av de kongelige tjenerne og følge. På baugen på skipet var figuren til en tohodet ørn.

Med oppkjøpet av residensen på Krim av den keiserlige familien, oppsto behovet for å bygge en Black Sea -yacht - den første var "Tiger", en damper med en lengde på 62,8 meter, opprettet tilbake i 1855. Følgende ble bygget to "Livadias" - den første, i 1869, tålte en 11 -punkts storm, men døde og traff revet. I 1880 dukket det opp en mye mer luksuriøs "Livadia" - det totale arealet på hyttene, salene og salongene var litt mindre enn 4 tusen kvadratmeter, yachten ble elektrifisert.

Nicholas II og hans familie: hjemme på en yacht

Den mest elskede yachten til den siste russiske keiseren var Shtandart, som ble en ekte dacha for kongefamilien. Det var allerede den andre "Standard" - den første, bygget i 1857, besøkte både Middelhavet og det finske skjærgården, som ble et populært sted for utflukter av Nicholas II og Alexandra Feodorovna.

Den nye "Standard", som ble lagt ned i København i 1893, ble den største yachten og selvfølgelig den mest perfekte for den tiden. Komforten selv skremmer fantasien - skipet var utstyrt med varmt og kaldt vann, det var vanndestillatorer, en elektrisk brenneri og et dampbakeri. Hvert medlem av den keiserlige familien fikk sin egen stue, soverom, bad. For Nicholas II, en studie, ble det opprettet en mottakelse, og det var også en spisestue for offisielle mottakelser. "Standarden" fikk besøk av kongen av Siam, den tyske keiseren, Frankrikes president.

Siden 1906 brukte de siste Romanovene mye tid på yachten. Bare under sjøreiser, ifølge erindringene fra de som var i nærheten av kongefamilien, kunne keiserinne Alexandra Feodorovna bli sett smilende. Sykdommen til Tsarevich Alexei og risikoen forbundet med den og med publisiteten bleknet i bakgrunnen på "Standart" - mannskapet på yachten ble oppfattet av keiserinnen som en del av familien. Antall besetningsmedlemmer var forresten 373, ikke tellerne.

Minnene til de som var en del av dette samfunnet har blitt bevart om livet på "Shtandart" - inkludert fotografen Nikolai Sablin, som tok utallige fotografier og filmet mange nyhetssaker, takket være hvilken man kan forestille seg yachtlivet til kongefamilien. Klokken 8 om morgenen ble flagget hevet på skipet, og Nikolai og barna hans var til stede under seremonien. Klokken 9 drakk vi morgente med bakevarer, som ble stekt akkurat der. Melk og smør ble levert fra kysten, fra gården Tsarskoye Selo eller Peterhof.

Etter te gikk keiseren inn for å ro i båt eller kajakk. Klokken 12 var det en solid frokost, suppe ble alltid servert som en av rettene. Etter frokost gikk vi i land - der hadde vi piknik, plukket bær og sopp, og svømte. Klokken 5 ble det servert te, hvoretter keiseren var opptatt med forretninger og dokumenter.

Klokken 20 var det lunsjtid, de spiste middag lenge, minst en time, så var det tid for brettspill, bingo, dominoer, Alexandra Feodorovna holdt på med håndarbeid. Ved 23 -tiden ble det servert frukt og kjeks, og det var på tide å legge seg. Nikolai gikk sent til sengs og jobbet med dokumenter til det ble natt.

Yachten var også vert for kongefamilien under turen til Krim: til tross for at et spesialfartøy kunne ta imot Romanovene på Svartehavet, var de for mye knyttet til "Standart", og derfor satte yachten av sted, og kjørte rundt Europa, og ventet på ankomst av Nicholas II med familien som reiste sørover med tog.

Etter revolusjonen ble de keiserlige yachter demontert eller brukt som mål for testing av missilskip.

Mer om luksusskip: hvilken meny som ble tilbudt passasjerer på "Titanic".