Hvorfor den virtuose piloten General Gromov forble i skyggen av den legendariske Chkalov

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Oberstgeneral Mikhail Gromov viet livet sitt til luftfart og gjorde rekordstore direktefly. Som en naturlig oppdagelsesreisende så ikke den virtuose og kompetente piloten seg selv i militærindustrien, og foretrakk risikable testflyvninger. Han anså det som nødvendig å gå til fronten bare i retning av sjefen. Og få mennesker visste da at bak skuldrene til Stalins egen fortrolige lå malerskolen, mesterskapet i vektløfting og seriøse prestasjoner innen hestesport.

Mester vektløfter og Chkalov hos studenter

Mikhail Gromov ble oppvokst i familien til en militærlege. Foreldre oppdro sønnen moralsk og fysisk sterk, allsidig. I førskolealderen behersket gutten svømming og våpen av liten kaliber, i selskap med sin far trente han på gymnastikkapparater. Naturen la musikalske og kunstneriske talenter i Gromov, så maleri og sang var en integrert del av livet hans. En annen dyp hengivenhet fra barndommen var hester, som han var seriøst glad i fram til alderdommen.

På en ekte skole tok Misha opp modellering av fly og lagde seilfly og flymodeller. En 15 år gammel tenåring kolliderte med et ekte kampfly i første verdenskrig, etter å ha kommet for å se faren sin på sykehuset i frontlinjen. På Higher Technical School gikk Gromov dypt inn i vektløfting, satte Moskva -rekorder og tjente kallenavnet "elefant". Med hærens verneplikt kom rekruten inn på teoretiske luftfartskurs, der han etablerte seg med fremtidige referansepunkter. Etter å ha fullført studiene, gikk Gromov til hovedstadens flyskole, hvor han senere ble instruktør.

På høyden av borgerkrigen ble det dannet en kampbrukgruppe ved skolen, ledet av Mikhail. I løpet av denne perioden mestret han datidens beste kampfly. Vektløfting forble en seriøs hobby, og i 1923 ble Gromov den første i landet. En av studentene til Mikhail Mikhailovich var den legendariske Chkalov i fremtiden. Når han snakket om den tidligere avdelingen, sa Gromov at han fløy grovt, men vanvittig modig. Og han la til at han alltid visste at slik hensynsløshet før eller siden ville ende med katastrofe.

Registrer flyreiser og "Pilot nummer én"

Til tross for autoritet og berømmelse, forble Gromov hele livet i skyggen av de mest berømte sovjetiske piloter. Årsaken til dette er medfødt intelligens og arbeid for resultatet, og ikke for ovasjon. I 1925 foretok den 26 år gamle Gromov, som en del av en gruppe på 6 fly, den første langdistanseflyging i Sovjetunionens historie til Beijing. Til tross for mange eventyr og tvangslandinger landet 5 biler etter 52 timer og 6500 km i hovedstaden i Kina. Deretter mottok Gromov tittelen "Honored Pilot of the USSR" og Order of the Red Banner. Etter neste rekordflytur til Tokyo applauderte Mikhail Gromov i Asia. En ny tredagers streik mot himmelen gjennom europeiske hovedsteder har skapt en informasjonsboom i utlandet. Utenlandske piloter satte stor pris på den strålende sovjetiske flyvningen, og Gromov fikk et andre kallenavn - "Pilot nr. 1".

23. juni 1927 forlot Mikhail Mikhailovich for første gang i Sovjetunionen flyet med fallskjerm. Under testene av jagerflyet for et spinn, stoppet motoren, og Gromov måtte tvinges til å flykte under kuppelen. Sommeren 1929 dekket Gromov, som flyr ANT-9 "Sovjets vinger", 9 tusen kilometer og sirklet rundt Europa på 53 timer. Denne hendelsen var nok en triumf for sovjetisk luftfart. Og i 1934, ved roret i ANT-25, hadde Gromovs mannskap allerede erobret en distanse på 12 411 km, og satte en ny verdensrekord for flyvning. Da mottok oberst Mikhail Mikhailovich tittelen på Sovjetunionens helt.

Katastrofen "Maxim Gorky" og den mirakuløse frelsen

Våren 1934 ankom den første ANT-20 "Maxim Gorky" til testflyplassen. Gromov, med blødende sår, ble innlagt på sykehus ved en heldig sjanse. Så sykdommen kan ha reddet livet hans. 18. mai 1935, mens han nærmet seg en av løkkene, falt piloten Blagin, som fulgte med ANT-20, av på toppunktet og krasjet i Maxim Gorky. Bilen begynte å gå i stykker i luften. Da ble femti mennesker drept: hele mannskapet og 38 passasjerer, blant dem ansatte på forsøksanlegget og familiemedlemmer, inkludert barn. Og Mikhail Gromov skulle fly flyet den dagen.

Chkalovs skygge og personlige kontakt med Stalin

En gang, i en samtale med Chkalov, foreslo Mikhail Mikhailovich å erobre Nordpolen med to fly samtidig. Vi snakket og utsatte det for senere. Men våren 1937 fikk Gromov, som hadde kommet tilbake fra sykehuset, vite at Chkalov hadde sendt Stalin en søknad med en forespørsel om å la ham fly til Amerika via Nordpolen. Men Chkalov nevnte ikke sine partnere. Samme dag sendte Gromov inn en lignende søknad, etter å ha mottatt godkjenning fra den øverste ledelsen. Begge pilotene begynte å forberede seg på flyet. Testene på motoren til Gromov -maskinen var på slutten, og en dag var motoren ikke på plass. Uten Gromovs kunnskap ble flyets hjerte flyttet til Chkalov -apparatet.

Så fløy Chkalov av seg selv, og det var meningsløst å reise en bølge av harme. Men Mikhail Mikhailovich ville ikke gi opp, og bestemte seg for å fly. Mannskapet gjennomførte mange snedige tiltak av skipets sjef, og fikk en potensiell fordel i forhold til Chkalov. Som et resultat brøt Gromov tidligere prestasjoner og satte to nye verdensrekorder samtidig.

Det er en antagelse blant historikere at Chkalov da fikk en fordel i nedrykk, ikke på grunn av tørst etter forrang, men banalt av politiske årsaker. Mannskapet til Chkalov kom fra arbeidere-bønder som var aktive medlemmer av kommunistpartiet. Men Gromovs medarbeidere skilte seg negativt mot denne bakgrunnen. Gromov og Yumashev var av edel opprinnelse, moren til Danilin var fra en velstående handelsfamilie. Og hele mannskapet på full styrke var upartisk.

Med begynnelsen av den store patriotiske krigen ble Gromov utnevnt til sjef for flyvåpenet for Kalinin -fronten. Mikhail Mikhailovich frigjorde Rzhev, hvor han tilbrakte barndommen. Til tross for suksessen med operasjonene under ledelse av en erfaren testpilot, ønsket han ikke å engasjere seg i militære saker. Gromov gjentok ofte at krigen for ham er en menneskelig patologi, som det er på høy tid å avslutte, noe som regelmessig forårsaket fordømmelse i øynene til kollegene i frontlinjen.

Det var også hendelser uten sidestykke innen luftfart. For eksempel når den sovjetiske MiG fløy til Europa uten pilot, og hvordan det hele endte.