Returnering av Zeppelin: Verden forbereder seg på å gjenoppta reiser i Zeppelin

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Utviklingen av verdens teknologier står ikke stille. Men det hender ofte at det nye er det godt glemte gamle. I dagens realiteter streber folk ikke bare etter økt komfort, men også etter miljøvennlighet i transporten. Og et slikt transportmiddel som et luftskip kan bli aktuelt igjen. Zeppelinerne er tilbake!

Før katastrofen i luftskipet i Hindenburg, da 36 mennesker døde, var denne transportmåten veldig populær. Luftskip er mye mer økonomiske enn fly, raskere enn dampskip og en størrelsesorden mer miljøvennlig, som begge er kombinert. På slutten av 1700 -tallet oppfant den franske matematikeren Jean Baptiste Marie Charles Meunier et elliptisk luftfartsapparat. Disse enhetene var kortvarige og skjøre. Designet var ikke veldig pålitelig, de kunne ikke bære mange mennesker og varer. Opprettelsen av en pålitelig stiv struktur var nødvendig. Dette gjorde den tyske greven Ferdinand von Zeppelin. Det var han som ga navnet til denne enheten.

De første zeppelinene ble bygget på grevens vannfuglfabrikk. Von Zeppelin brukte all sin formue på dette prosjektet, han hadde ikke engang penger igjen til å leie tomt til anlegget. Grevens luftskip var så gode at de interesserte regjeringen og militæret. Greven mottok finansiering og begynte masseproduksjon av disse enhetene.

Slanke og lette, så behagelige luftskip kunne bære folk til og med over havet, og det tok ikke uker! Luftskip ble brukt veldig effektivt til militær rekognoseringsformål under første verdenskrig. De mektigste luftfartsmaktene var Russland og Tyskland på den tiden.

Luftskip ble bedre og teknologien deres avanserte så mye at luftskipet "Graf Zeppelin" i 1929 foretok en jordomreise. Han foretok bare tre mellomlandinger. I Sovjetunionen begynte det å bli bygget luftskip i 1923 ved Dirigiblestroy -virksomheten. For konstruksjonen av disse luftfartøyene ble designideene til den russiske forskeren Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky brukt. Årene mellom første og andre verdenskrig kan kalles "gullalderen" for konstruksjon av luftskip.

Nedgangen i æra for disse interessante enhetene skjedde i 1937, etter en forferdelig katastrofe med en av dem. Det enorme, luksuriøse Hindenburg -luftskipet var et mesterverk i designtanken. Han var majestetisk og praktfull. Konstruksjonen ble finansiert av Adolf Hitler selv. Denne storslåtte maskinen skulle vise hele verden triumfen til Det tredje riket. Luftskipet "Hindenburg" var en ekte gigant - den største i verden på den tiden. Ombord har ingeniører skapt utrolig behagelige forhold for passasjerer. Det var et leserom, et røykerom, et kjøkken med elektrisk utstyr. Hver hytte hadde sitt eget toalett, bad med varmt og kaldt vann. For å løfte denne giganten opp i luften, økte skaperen Hugo Eckner volumet til luftskipet til en uhørt størrelse da. Han ønsket å bruke helium i stedet for hydrogen, som ble brukt da, for å fylle det. Helium er en inert gass, den er absolutt ikke-eksplosiv, dette ville gjøre "Hindenburg" helt usårbar. Det skjedde at i vår ufullkomne verden skjer det ganske ofte. Allestedsnærværende politikk grep inn. Amerikanerne, på hvis territorium det eneste naturlige heliumforekomsten var, nektet å selge det til nazistene. Luftskipet måtte fortsatt fylles med hydrogen.

Hver forhåndsregel ble tatt om bord, selv den mest absurde. Mannskapet var laget av en spesiell uniform laget av antistatisk materiale, samt sko med korksåler. Passasjerer, ved ombordstigning, måtte overlevere alle potensielt brannfarlige ting. Alt dette hjalp dessverre ikke. Etter å ha flydd over Atlanterhavet og landet på den endelige destinasjonen, tordnet en eksplosjon ombord på luftskipet. Den resulterende brannen drepte 36 mennesker. Etter denne forferdelige katastrofen, etterfulgt av en gradvis nedgang i luftskipets område. Til tross for aktiv bruk av disse enhetene under andre verdenskrig. I Sovjetunionen ble prosjekter utviklet fram til 80 -tallet på 1900 -tallet. Da begynte perestrojka, finansiering av avbrudd og arbeid i dette området stoppet. Allerede på slutten av 1900 -tallet gjenopplivet forskere luftskipets bygning. Med utvikling av teknologi har produksjonen av helium blitt enkel og billig, og disse enhetene er trygge på helium. Men de turte ikke å gjøre passasjerreiser på zeppeliner.

Det er nå en verdensomspennende trend mot utvikling av miljøvennlig transport. Designere utvikler forskjellige design for luftskip. Denne transporten er veldig praktisk og billig å transportere varer. Det pågår også utvikling av moderne luftskip for passasjerer. Folk vil absolutt elske å returnere disse grasiøse luftfartøyene, som er så forskjellige fra vår andre standardtransport! Hvis du er interessert i dette emnet, kan du lese mer om hvorfor forlot de luftskip, i vår andre artikkel.