Knust ess av Luftwaffe: var Erich Harmann virkelig det mest produktive esset fra andre verdenskrig

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Himmelsk ridder, himmelens herre, svart djevel. Så snart denne blonde unge mannen ikke ble kalt under krigsårene. Erich Hartmann ble kalt den mest talentfulle og vellykkede piloten i Luftwaffe. Det ble antatt at rekorden hans for antall seire i luften ikke kunne brytes av noen på begge frontlinjene. Dette faktum reiser imidlertid tvil. Likevel dømte USSRs militærdomstol, av respekt for pilotens profesjonalitet, ham ikke til døden.

Gå inn i himmelen

Selv i ungdommen ble Erich forelsket i himmelen. Sannsynligvis ble dette overført genetisk: hans mor Elizabeth elsket luftfart, og hun var instruktør for luftklubben, etter å ha foretatt mange flyvninger på seilfly. Hun var den første mentoren for sønnen og innpødde ham en kjærlighet til luftfart.

Erich fikk flyferdighetene sine veldig tidlig og i en alder av 14 år fikk han lisens til å kjøre seilfly. I tillegg ble det dyrket sport i familien, og på trening med broren Alfred oppnådde gutten utmerkede resultater. I luftklubben ble fyren den utvilsomme lederen, og mange jevnaldrende prøvde til og med å etterligne ham. I begynnelsen av 1940 bestemmer Hartmann seg for å vie livet sitt til militær luftfart og verver seg i det tyske flyvåpenet.

Han besto flytreningskurset som ekstern student, og allerede i begynnelsen av neste år mestret han berømt Messerschmitts. Her var den unge mannen heldig igjen: mentoren hans var pilotens mester i landet i aerobatikk. Treneren så umiddelbart på den godmodige fyren det fremtidige esset og overførte all sin uvurderlige erfaring og dyktighet til Erich. Han lærte den unge piloten alle vanskelighetene ved manøvrering og jagerflygingsteknikker.

Høsten 1942 ble Hartmann sendt til en spesiell skvadron, der Erichs nærmeste sjefer var ekte ess og luftfartsveteraner, som hadde mange seire på sin regning. I tillegg var de ganske lojale mot den yngre generasjonen, og tillot ikke hardhet og grusomhet i ledelsen. Men den militære disiplinen i regimentet var perfekt, og rookiepilotene avgudet sine fedre-kommandører. Hvis Hartmann kom inn i en annen enhet, er det ikke kjent hvordan hans militære karriere ville ha utviklet seg.

Fra "Bubi" til ess

For sin muntre disposisjon og hyggelige holdning til andre, mottok Erich kallenavnet "Bubi", som betyr "baby", men dette forhindret ham ikke fra å være en uovertruffen motstander i kamp. Han hadde et talent for å forstå alt på farten: hvordan du korrekt utfører en unndragelsesmanøver, skyter på lang avstand, evnen til å vurdere en situasjon på avstand i løpet av sekunder. Hartmann skyndte seg ikke hodet mot fienden, men prøvde alltid å overraske ham eller velge et sårbart øyeblikk i en skarp sving. Han elsket jobben sin og overvurderte aldri evnene sine. Medarbeidere snakket om ham med respekt, og de som så Erich i kamp sa at han ikke hadde noen rivaler innen aerobatikk.

Piloten husket sin første sortie for alltid. Så mistet han lederen av syne, og følelsen av nummenhet lammet Hartmann bokstavelig talt. Det sovjetiske angrepsflyet gikk til angrep, og Erich, som overvinner panikken, brøt løs fra fienden. Men i det øyeblikket viste instrumentene at drivstoffet var nesten null. Den unge piloten klarte å lande flyet langt fra basen flyplass. Han reddet seg selv og bilen, og viktigst av alt klarte han å dempe følelsen av frykt.

Snart lærte Erich å skyte ned Il-2 angrepsfly som en snikskytter, som bare kunne gjøres i lave høyder og sikte mot oljekjøleren. Den første slike opplevelsen endte nesten tragisk for Hartmann. Vrakene til flyet han skjøt ned dekket ham med Messer, og han klarte mirakuløst nok å lande ham "på magen". Tiden har vist at det i slike tilfeller er nødvendig å forlate stridslinjen umiddelbart. Piloten lærte alle nyansene ved militære manøvrer i kamper. Og som det viste seg, var praksisen langt fra teori.

Et av de mest kjente essene - Hartmanns mentorer var den berømte Walter Krupinsky, flink, kjekk og damemann. Men på himmelen glemte han sine jordiske preferanser, og han hadde ingen like i kamp. Walter lærte Erich finesser i nærkamp, og det var han som ga studenten kallenavnet Bubi, som han hadde på seg til slutten av krigen.

Laurier av seire og etterskrifter

Antall seire til den vellykkede piloten vokste eksponensielt. I juli 1943 var det allerede mer enn hundre av dem i merittlisten hans. Legender begynte å danne seg om ham. Noen sa at ombord på kampbilen hans var et rødt hjerte, et symbol på kjærlighet til en jente ved navn Ursula, og det brakte lykke til piloten. Andre sa at Hartmann fløy om bord, hvis flykropp var dekorert med bildet av en svart tulipan. Derfor, under kampene i Ukraina, ble han kalt "den svarte djevelen". I juli 1944 ble mer enn to hundre og femti russiske fly ofre for esset med kallesignalet "Karaya - 1".

Erich krasjet snart over vårt territorium og ble tatt til fange. Han klarte å rømme, hvoretter Fuhrer personlig presenterte Hartmann for ridderkorset. Totalt vant den berømte tyske piloten 352 seire i luften i løpet av sin militære karriere.

I sannhet eksisterte det abonnementer i alle verdens hærer. Tilbake i 1939 utspilte det største luftslaget mellom sovjetiske og japanske piloter på Khalkhin Gol. Så slo samuraiene hardt ut i luftflåten vår. På samme tid kunngjorde kommandoen for Den røde hær ødeleggelsen av 588 kjøretøyer i luften og 58 på bakken. I virkeligheten ble bare 88 og 74 skutt ned på flyplasser. Japanerne rapporterte 1162 seire i luften og 98 på bakken. Nederlag! Faktisk var det bare 207 som ble slått ut av våre og 42 - tap uten kamp. Dermed overdrev vi antallet seire med 4 ganger, og japanerne med 6.

Ofte ble etterskriftene ikke laget av ondsinnet hensikt. I kampens hete, prøv å holde oversikt over hvor fiendens bil du hektet på har blitt av! Den sovjetiske kommandoen forsto detaljene i rapporteringen og var ganske skeptiske til det. Av og til ble det hørt et truende rop ovenfra: de sier at dere lyver helt - og tallene ble redusert på en ryddig måte.

Tyskerne hadde også et forvirrende tellesystem. Samtidig ble det gitt poeng for seire - ett poeng ble gitt for en enkelt jager, og fire for en firemotors jagerfly. Men de ble også justert avhengig av hvert flys bidrag til ødeleggelsen av fienden. Og alle betraktet seg selv som en vinner. Og finn ut!

Men la oss være objektive. Selv om vi tar hensyn til alle fupsen, er det faktisk flere seire på grunn av de beste tyske pilotene. Betyr dette at ferdigheten til vår mest effektive jagerpilot, Ivan Kozhedub (64 seire), er 5,5 ganger lavere enn Hartmanns? Ingenting som dette.

La oss gå til fakta. Under krigen foretok den "blonde ridder av riket" 1425 sorteringer. Mens Ivan Nikitich - bare 330. Det viser seg at indikatoren i prosent er omtrent den samme - 4 - 5 sorteringer per seier. Kozhedub, for eksempel, var veldig bekymret for at han ikke fikk delta i kampene på Kursk Bulge. Der ville han utvilsomt forbedre poengsummen sin. Men Kozhedubs skvadron kjempet på en annen front, selv om den var i nærheten.

Bitterheten i nederlaget

Våren 1945 falt Hartmann, som en del av hans flygruppe, i hendene på amerikanerne og ble overlevert til sovjetisk rettferdighet. Erich tilbrakte ti lange år i fengsel i Sovjetunionen, og ble deretter sendt til Tyskland.

Han giftet seg med sin elskede Ursula, som brakte ham tilbake til livet. Og til og med tilbake til hæren. Men han kranglet stadig med befalene, spredte fly sløvt på flyplassen; ertet myndighetene og kalte generalene "pompøse haner", selv om han selv beordret å male skvadronens fly med sine favoritt "svarte tulipaner" og sette opp en bar ved foten av skvadronen. Kommandoen likte ikke dette, og Erich ble fjernet fra kommandoen til skvadronen og sendt til personalarbeid.

Hartmann var først veldig bekymret, men så roet han seg på en eller annen måte. Han tjenestegjorde ved hovedkvarteret, tjente god pensjon og gikk av med pensjon. Og der trakk amerikanske journalister seg opp. Hartmann ga flere intervjuer og gjorde mye.

På familiefronten var alt også bra. Fint hus, god kone. Hva annet trenger en person for å møte alderdom med verdighet? Og de levde lykkelig til alle dager … Piloten døde 20. september 1993.

Og her er den sanne historien om en ekte mann. Spesielt for våre lesere bragden til piloten Alexei Maresyev.