Hvordan dukket "vindpresserne" - historiens største seilskip opp, og hvorfor forsvant de?

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

På slutten av seilskipets æra, da dampmotorer begynte å erstatte vindens drivkraft, ble vindklappene, de mest løftende av dem, det siste høye akkordet i seilskipets æra. Ekte "vindpressere". Disse titanene under seil satte fartsrekorder for levering av kruttkomponenter til Europa, som var involvert i første verdenskrig. Bare for senere å bli ødelagt av denne krigen.

De siste konkurrentene til steamers

I 1869 skjedde en hendelse som kan kalles begynnelsen på en ny æra med handelsforbindelser mellom kontinenter - åpningen av Suez -kanalen. Vannkorridoren som forbinder Middelhavet og Rødehavet halverte en av datidens viktigste handelsruter. Nå kan reisen fra Indian Bombay til britiske London gjøres med dampskip på bare to uker.

Eierne av de seilende lasteskipene led store tap. Nå som den nye ruten hadde et helt nettverk av havner der dampskip kunne repareres og lastes om med drivstoffet sitt - kull, kunne seilbåtene ikke fortsette å konkurrere med dem i hastigheten på levering av varer. Imidlertid hadde skipene fortsatt ett trumfkort under seil. Til havs var handelsruter på det transatlantiske havet fremdeles dominert av enorme seilbåter, Windjammers.

Dinosaurer i skyggen av seilene

The Windjammers var ekte havgods -titaner. En sterk kropp på opptil halvannet hundre meter lang laget av metallklinkede plater ble kronet med 4 til 7 stålmaster. Vekten på hvert windjammer -åk varierte fra 3,5 til 5 tonn, og riggetauene i stål ble vridd av dampmotorer. For å utfolde seilene i vinden, som hver veide nesten et halvt tonn, ble det brukt håndvinsjer på vindjernene.

Den største av disse monstrene kunne plassere opptil 4 tusen tonn last i sine rom. På samme tid, i havområdene, akselererte en slik seilbåt lett til 14-17 knop (27-32 kilometer i timen). Disse indikatorene gjorde Windjammers til datidens mest kostnadseffektive lasteskip. Spesielt når det gjelder transoceanisk godstransport.

Fordelen genererte etterspørsel, og etterspørselen på sin side tvang den globale skipsbyggingsindustrien til raskt å bygge store lasteskip. På bare litt mer enn et halvt århundre har det blitt lansert mer enn 3, 5000 "vindpressere" i verden. De største verftene som bygde seiltitaner var tyske Teklenborg i Gestemuende (Bremen) og Blom und Foss i Hamburg.

De fleste Windjammers fløy under amerikanske, britiske, tyske, italienske, norske og franske flagg. Hvis vi snakker om private flåter, bestående av disse seilende monstrene, så var den ubestridte verdenslederen den svenske gründeren Gustav Erickson. Hovedkvarteret til flotillen hans, som besto av mer enn 40 vindkraner, lå i Mariehamn, hovedbyen på Alandøyene.

Fra luksusvarer til fuglguano

I lønnsomhetsløpet mellom lastseilbåter og dampbåter var eierne av vindmaskinene klare for alle sparemetoder. Noen ganger gjaldt det til og med mengden og kvaliteten på mannskapet på selve seilskipet. Nesten alle ble ansatt i et redusert til et minimumsteam: fra unge seilere for fremtidig erfaring og anbefalinger, til enkle reisekamerater og romantikere for mat og en gratis transoceanisk reise.

Naturligvis førte slike sparingstiltak til at det for hver sjømann var 2 ganger flere seil enn på et vanlig skip. I tillegg jobbet teammedlemmer uten erfaring upraktisk med riggeanordninger og døde veldig ofte rett på dekk. For windjammer -eiere var dette imidlertid ingenting i forhold til fortjenesten som nettopp gikk gjennom taket.

Når det gjelder lasten, var de veldig forskjellige. Krydder og te, ris og eksotiske frukter, ikke-jernholdige og edle metaller ble hentet fra India og Kina. Hvete og ull ble fraktet fra Australia til Europa i vinduene til Windjammers. Ganske ofte transporterte "vindpresserne" gjenstander av menneskelig luksus - antikke møbler og musikkinstrumenter. Eierne deres mente at vibrasjonen av maskinene og mekanismene til dampbåten kunne skade en så verdifull last.

En av hovedrutene for Windjammers var den oceaniske ruten til bredden av Chile. Her ble seilskipets lasterom fylt til randen av saltpeter og fuglguano - komponenter for produksjon av krutt og sprengstoff. Nesten konstant krigførende Europa hadde stort behov for slike nitrogenholdige råvarer. Det er ikke for ingenting at Windjammers på et tidspunkt kom med et ganske nøyaktig sarkastisk kallenavn - Nitratflåte ("nitratflåte").

Windjammer -leiemordere

Etter hvert ble saltpetergruvene i Chile oppbrukt, noe som traff Windjammer -flåtene veldig smertefullt. Men så for "vindpresserne" ble alt enda verre. Første verdenskrig begynte og mange gigantiske seilskip ble fanget som trofeer. Mer enn 80 Windjammers sank tyske ubåter. For ubåter var seilfjellet i horisonten allerede et veldig attraktivt mål.

Rekordinnehaveren for senkingen av "seilende kolosser" var ubåten "Kaiserlichmarine" - tysk marinen, nr. 11-51. Denne ubåten sendte 12 britiske og franske fraktseilskip til bunns. For en slik "forestilling" fikk ubåten den uuttalte tittelen Windjammer-Killer, eller "killer of windjammers."

De samme tyskerne brukte "vindpressere" som krigsskip. I 1917 ble seilraideren "Kaiserlichmarine" Seeadler forkledd som tømmerbærer og sendt til et hemmelig kampangrep. Etter å ha tilbakelagt nesten 27 tusen nautiske mil (omtrent 50 tusen km), nærmet den tyske "tømmerbæreren" seg, etter å ha rundet de britiske patruljeskipene, til entente -campingvognen.

Tyske sjømenn kastet umiddelbart et tømmer i vannet og plasserte pistolene umiddelbart gjemt i lasterommene på dekket. Etter å ha åpnet ild, klarte tyskerne, før de nærmet seg scenen for den britiske militærkonvoien, å synke 12 allierte handelsskip og rømme trygt fra forfølgerne.

Noen timer senere snublet Seeadler sannelig over skjær og sank. Selve ideen om en slik militær operasjon som involverer et seilskip på et tidspunkt da de allerede kjempet på stålkryssere og slagskip, er slående i sin kreativitet og frimodighet.

Damp og olje erobret vinden

Den tekniske revolusjonen, så vel som de to verdenskrigene, ga et kolossalt slag mot de en gang uerstattelige lastseil -titanene. Selv om det er verdt å merke seg at forsøk på å gjenoppta vanlige flyreiser med "Windjammers" ble gjort frem til 1957. Den siste linjen under alle disse planene ble trukket av det tyske treningsseilskipet Pamirs død, fanget i orkanen "Curry" nær Azorene. Av 86 besetningsmedlemmer og kadetter ble bare 6 personer reddet.

For øyeblikket er nesten alle de gjenværende vindkranene ved evig forankring. Imidlertid tjener de fortsatt mennesker i en eller annen kapasitet. Så, vikingseilskipet, fortøyd i Göteborg, fungerer som et praktisk læremiddel for svenske marinekadetter, Passatbarken i tyske Travemunde er et museum, og den største overlevende 4-mastede windjammer Moshulu fungerer som en flytende 5-stjerners restaurant i Philadelphia -bukten.

Og bare 2 "vindpressere" drar fremdeles regelmessig ut på sjøen. Begge disse seilbåtene, Kruzinshtern og Sedov, tilhører Russland. Ombord på de siste vindjernene foretar kadetter fra handelsflåten treningsreiser. Også seilbåter deltar i forskjellige regattaer og til og med verdensturer.