Hvordan drosjer dukket opp i Sovjetunionen og hva som skjedde med dem: "Komfortabel transport tilgjengelig for en arbeidende person"

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

I Sovjettiden ble drosjer ikke brukt veldig ofte. Dette var ikke transportmåten den vanlige innbyggeren brukte. Ganske ofte var en tur med bil med brikker en hel hendelse: de brukte taxi i unntakstilfeller, bestilte en bil via telefon eller ventet på den på spesielle gateparkeringsplasser. Les om når og hvor de første drosjetjenestene dukket opp, hva som var den første drosjebilen i Russland og hvorfor yrket som drosjesjåfør i Sovjetunionen var veldig prestisjefylt.

Første taksametre i London og hestetrosjetjeneste i Russland

Før biler dukket opp i hver by i verden, jobbet kål i stedet for drosjer. De ventet på velstående kunder i nærheten av teatre, restauranter og andre offentlige steder. På 1600 -tallet i England, i London, utstedte myndighetene en offisiell lisens til kjørerne for å kjøre, det vil si at noe som lignet en drosjetjeneste dukket opp. Samtidig begynte slike tjenester å dukke opp i Paris og Moskva.

Tiden gikk, og på slutten av 1800 -tallet dro hestevogner - fiacre - på Frankrikes gater. De ble ikke populære blant befolkningen, fordi det ikke var enkeltbillett for reiser, og turen var ganske dyr. Fiacre ble ofte sett på som morsomt. Selve navnet kom fra Frankrike - taxi. Det kommer fra begrepet taximeter, som betyr en teller. Bilene ble kalt drosjer. Siden begynnelsen av 1900 -tallet har drosjer i økende grad blitt utstyrt med taksametre i Europa. Når det gjelder det russiske imperiet, var den såkalte hestetaxien veldig etterspurt, men kundene var misfornøyde med prisene. Det var ingen enkeltpris, og kostnaden var avhengig av stemningen til sjåføren.

Det var umulig å stoppe den tekniske utviklingen. På slutten av 1800 -tallet, i St. Petersburg og Moskva, begynte de å snakke om innføring av en enhetlig reiseskatt. Sjåførene var motvillige til å installere målere, da det forstyrret venstreinntekten. Det var umulig å blåse opp prisen når det gjelder dårlig vær, nattetid, ugunstig område. Prisen er blitt billigere. Eierne av drosjeselskaper, som følte misnøyen til sjåførene, bestemte seg for å kjøpe modeller med innebygde taxametre, dette var franske Renault.

Den første biltaxien i Russland, Moskva Oldsmobile, drosjer i St. Petersburg og dominansen av utenlandske biler

I det pre-revolusjonære Russland traff den første drosjebilen gata i 1906. Det skjedde i Turkestan, da en lokal kjøpmann tok en Berlie -bil fra Moskva til hovedstaden i Semirechansk -regionen, Verny. I 1907, i Moskva, satte en bilentusiast opp et skilt på bilen sin “Cab driver. Skatt etter gjensidig avtale. " Samme år ble Taxi Exchange åpnet i Moskva, og i St. Petersburg i 1909 ble det private kontoret "St. Petersburg Taxi" åpnet. Bilparken besto av Ford -biler.

Association of Automobile Movement ble åpnet i Moskva, til disposisjon sto 4 biler av merkene Fiat, Darracq og NAG. Et år senere var det allerede førti biler, og i 1912 - 250. Taxitjenester ble stadig mer populære og hadde en god lønnsomhet. Under første verdenskrig og oktoberrevolusjonen ble drosjen glemt; den ble husket i 1925 som "en behagelig transport tilgjengelig for en vanlig arbeidende person." På trettiårene begynte tjenestene å utvikle seg raskt, Fords ble kjøpt, og produksjonen av innenlandske biler begynte. Den første modellen som økte den sovjetiske taxiflåten mange ganger var GAZ-A, så dukket M-1 opp. Dette var kopier av vestlige biler med forsterket chassis, noe som var veldig viktig for kjøring på russiske veier.

Etterkrigstidens limousiner og triumfprosessen til GAZ-21

I førkrigsårene kjørte de såkalte "sovjetiske limousinene"-ZiS-101, rundt i Moskva og Minsk. Det var ikke mer enn 55 av dem, siden modellene var premium. De var ikke forskjellige i god manøvrerbarhet, ble ikke brukt i hæren, så de ble basen for etterkrigstidens taxiselskaper. Under den store patriotiske krigen fungerte ikke drosjen, alle biler ble sendt til fronten. Taxi begynte å komme tilbake bare mot slutten av 1945.

Riktignok var ZiS-101 på dette tidspunktet teknisk utdatert. De legendariske "seirene" produsert av Gorky Automobile Plant begynte å dukke opp på veiene. Slike biler ble malt i henhold til en enkelt standard - de hadde en grå bunn og en hvit topp, som ble skilt av en stripe med brikker. Dette utseendet fikk drosjen til å skille seg ut fra transportmassen. Men den mest kjente drosjebilen var Volga GAZ-21, som dukket opp i 1957. Det er verdt å huske de berømte filmene "The Diamond Arm", "Three Poplars on Plyushchikha", "Beware of the Car" - denne "Volga" dukket opp overalt. GAZ-21-taxien ble malt i en lys grønn-gul farge, i tillegg hadde den et radiokommunikasjonssystem med senderen og kjennetegnet ved et komfortabelt og romslig interiør.

Sovjetiske drosjesjåfører, og hvorfor det var veldig vanskelig å bli det

Drosje i Sovjetunionen var et unikt fenomen: på den ene siden er det en luksus og behagelig bevegelse, og på den annen side lave priser og uendelige køer på parkeringsplassene, som sovjetfolk er så vant til. Yrket som drosjesjåfør i Sovjetunionen var veldig prestisjefylt og godt betalt. Å finne en slik jobb var veldig vanskelig, i motsetning til i dag. Sjåføren måtte ha gode kjøreferdigheter, kunne navigere i alle terreng, til og med ukjent (det var ikke snakk om moderne GPS -navigatorer som antydet veien). I tillegg måtte føreren være godt bevandret i bilens struktur og kunne reparere den.

Situasjonen med bilreparasjoner i Sovjetunionen var heller ikke veldig bra. Vel, og kommunikasjon med mennesker - med passasjerer måtte du være høflig og taktfull. En slags universell spesialist, ikke sant? Holdningen til drosjesjåfører og drosjetjenester var tvetydig. Noen brukte det med glede, noen irriterte, men i alle fall ble sovjetbiler med rutete sider husket av mange. De beste tradisjonene for sovjetiske "drosjer" gjenspeiles i moderne tjenester.

Selv om det å jobbe i en taxi ble ansett som en manns jobb, snudde kvinner fremdeles rattet. I tillegg til mestret plass og andre komplekse yrker.