Hva var Suez -kanalen i faraoene, og hvilken av franskmennene implementerte Napoleons idé

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Suez -kanalen, som ble åpnet for forsendelse i 1869, viste seg å være svært kostbar og svært lønnsom. I tillegg var det et gjennombrudd i sjøtrafikken - det var ikke lenger nødvendig å gå rundt i Afrika, slik Vasco da Gama gjorde, for å komme inn i Middelhavet fra Det indiske hav. Hvorfor har ikke den nye vannveien blitt lagt tidligere? Kanskje fordi folk tidligere var mer opptatt av å bevare miljøet.

Faraonisk kanal

Utnyttelsen av Suez -kanalen bringer Egypt milliarder av dollar årlig, og denne kontantstrømmen overskygger selvfølgelig mange av ulempene ved selve eksistensen av denne transportruten. Men bivirkningene av fremveksten av en menneskeskapt kanal mellom de to havene kom til tankene til de gamle faraoene, eller i det minste deres rådgivere; kanskje dette var grunnen til at kanalen for det meste av historien ble forlatt og dekket med sand, og kort tid kom tilbake til livet under individuelle herskere.

Tilbake på 1800 -tallet f. Kr., ifølge andre kilder - seks hundre år senere begynte det første arbeidet med å koble Suezbukta ved Rødehavet og en av grenene til Nildeltaet. Kanskje kanalen ble åpnet og skip passerte gjennom den, men en rekke historikere tror at konstruksjonen aldri ble fullført før den nye æra. Aristoteles, og etter ham Strabo, skrev at havnivået angivelig viste seg å være høyere enn vannstanden i Nilen, og for å forhindre at saltvann kommer inn i elven, ble arbeidet stoppet.

I følge en annen versjon kjente historien til faraonskanalen, som denne gamle hydrauliske strukturen nå kalles, perioder med aktiv bruk og perioder med forlatelse, da kanalens kanal var dekket med sand i mange århundrer. Kong Darius I vendte også tilbake til fornyelsen av ideen om å forene Nilen og Rødehavet etter at Egypt ble tatt til fange av perserne. Etter at kanalen forfalt igjen, ble den ryddet av Ptolemaios II Philadelphus og - allerede på 2. århundre e. Kr. - av den romerske keiseren Trajan.

I 642 ble "Trajan -elven" restaurert av de neste erobrerne av de egyptiske landene, araberne, som imidlertid fylte kanalen i 767 av økonomiske årsaker. I mer enn tusen år ble denne prototypen av Suez -kanalen glemt, og Napoleon Bonaparte fornyet ideen om en vannforbindelse mellom Middelhavet og Rødehavet.

Napoleons prosjekt og "Suez Canal Company"

Napoleon ble ikke den som bygde Suez -kanalen, selv om han likevel nærmet seg saken. I 1798 samlet han en kommisjon som jobbet med saken i to år - og gjorde feilen med å oppdage en høydeforskjell mellom Middelhavet og Rødehavet på nesten ti meter som ikke eksisterer i virkeligheten. Ingeniører foreslo et låsesystem - men Napoleon hadde allerede sagt farvel til ideen om å kolonisere Egypt, og selve prosjektet så for komplisert og kostbart ut, og ble forlatt i flere tiår.

Ytterligere studier av Egypt avslørte forskernes feil - det viste seg at det ikke er noen høydeforskjeller i virkeligheten. Blant dem som ble inspirert av tanken på å bygge en kanal, var ikke bare ingeniører, men også politikere. Ikke overraskende ville ruten fra Asia til Europa dermed blitt redusert med åtte tusen kilometer. Prosjektet med å lage et "kunstig Bosporus" begynte å bli utviklet på slutten av 1840 -tallet, og i 1855 ble Suez Canal Company opprettet for å skaffe midler til bygging av kanalen og sikre at den senere fungerer.

Grunnleggeren av selskapet og arrangøren av konstruksjonen var den franske diplomaten Ferdinand de Lesseps, som senere deltok i opprettelsen av Panamakanalen, som endte med Panama -skandalen: i franskmannens andre store foretak, grovt misbruk av innskytere 'midler ble avslørt. Og under det egyptiske prosjektet viste det seg ofte at forbruk av selskapets midler var "upassende" - det ble brukt enorme penger på å bestikke tjenestemenn, bestikke representanter for den osmanske sultanen og betale for lobbyvirksomhet for selskapets interesser i regjeringen.

Franskmennene eide de fleste aksjene i selskapet, den egyptiske regjeringen - en mindre, sultanen i det osmanske riket bevilget enorme midler til bygging av kanalen. Det totale budsjettet oversteg en halv milliard franc. Men satsingen var dyr, ikke bare økonomisk: å jobbe under den brennende solen i ørkenen krevde et stort antall arbeideres liv. For å løse problemet med vannforsyning, gravde de i 1863 en annen, liten kanal, parallell med den viktigste. Omtrent to meter dypt, og omtrent åtte bredt langs bunnen, brakte det vannet i Nilen - senere ble de brukt av innbyggere i bosetninger som oppsto nær Suez -kanalen.

Som et resultat av arbeidet som ble utført, ble Port Said ved Middelhavet og de bitre innsjøene, som hadde tørket opp for lenge siden og nå fylt på nytt med vann, koblet til. Den sørlige delen, som førte til havnen i Suez ved Rødehavet, falt delvis sammen med sengen på den gamle faraoniske kanalen. Suez-kanalen var 160 kilometer lang og 12-13 meter dyp (senere ble kanalen fordypet til 20 meter). Bredden over speilet til vannet nådde 350 meter.

Ny transportår

Åpningen av Suez -kanalen var en stor begivenhet. I Egypt, som ennå ikke var bortskjemt av oppmerksomheten til europeerne, kom mange høytstående besøkende til festene som var tidsbestemt for å falle sammen med lanseringen av en ny rute mellom vannet i det indiske og atlanterhavet. Blant dem var kona til Napoleon III, keiserinne Eugenia, og keiser av Østerrike-Ungarn, Franz Joseph I, samt medlemmer av kongefamiliene i Preussen, Holland og andre europeiske makter.

De egyptiske myndighetene startet en flerdagers handling, men alt ble ikke realisert. En alvorlig skuffelse var utsettelsen av premieren på operaen Aida, som ble bestilt spesielt for åpningsdagen for Suez -kanalen: Giuseppe Verdi hadde ikke tid til å fullføre arbeidet i tide. Den første visningen av "Aida" på operahuset i Kairo fant sted to år senere og ble en egen kulturbegivenhet.

Det første skipet som åpnet trafikk på Suez-kanalen var yachten "Al-Mahrusa", som deltok i lanseringen av den andre Suez-kanalen nesten halvannet århundre senere. 6. august 2015 ble en ny kanal åpnet. Langs en del av ruten ble den eksisterende Suez -kanalen utdypet og utvidet, og 72 kilometer av kanalen ble gravd parallelt med den eksisterende. Bevegelse av skip ble mulig samtidig i begge retninger. Som et resultat har kapasiteten på hele ruten økt, og ventetiden for passering gjennom kanalen har blitt redusert.

Grand Suez -kanalen, kort tid etter åpningen i 1869, falt i besittelse av britene og franskmennene: egyptiske myndigheter ble tvunget til å selge sin eierandel i foretaket for å løse gjeldsproblemer. Fram til 1956 ble kanalen effektivt kontrollert av Storbritannia; etter at den ble nasjonalisert av den egyptiske regjeringen og siden den gang har vært en av de viktigste inntektskildene i nasjonalbudsjettet.

Men bak den imponerende kontantstrømmen og den utvilsomme bekvemmeligheten til denne ruten for navigasjon og internasjonal handel, er stemmen til økologer praktisk talt uhørlig, som forsikrer at denne storskala konstruksjonen allerede har endret flora og fauna i de to havene, og over tiden vil situasjonen bare bli verre.

Til tross for at en seksjon med veldig salt vann - Bitter Lakes - har blitt en del av kanalen, har et ganske stort antall organismer trengt inn fra Rødehavet til Middelhavet som følge av migrasjon. Interspecies -konkurransen har for eksempel redusert antall røde multefisk i Middelhavet. Åpningen av Suez -kanalen, og deretter den andre delen, førte til en endring i vanntemperatur og saltholdighet. Etter at pandemibegrensningene er avsluttet, er det planlagt å ta opp spørsmålet om beskyttelse av Røde og Middelhavets økologi på nytt i forbindelse med driften av kanalen, samt trekke konklusjoner for nye prosjekter, for eksempel ytterligere sundet mellom Marmara og Svartehavet.

Og ideen til den berømte operaen av Verdi ble en gang oppfunnet av Auguste Mariet, franskmannen som gravde opp den store sfinxen og reddet Egypt.