Hva er fiksjon og hva som er sant i blockbuster "Armageddon", eller hvordan gruvearbeiderne hjalp NASA med å erobre månen

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Den fantastiske Hollywood -blockbusteren Armageddon, filmet i 1998, hadde mye sannhet i kjernen. Det handler selvfølgelig ikke om å redde verden. Tilbake på sekstitallet av forrige århundre ansatte NASA en gruppe gruvearbeidere for å utføre et bestemt oppdrag. Romavdelingen trengte sårt gruvearbeidernes erfaring for å gjennomføre sitt ambisiøse prosjekt for å utforske månen.

På den tiden hadde NASA nettopp fullført et av sine største prosjekter, den gigantiske Saturn V. -raketten. Den veide nesten tre tusen tonn. På dette romfartøyet var det planlagt å levere de første menneskene til månen. Men hvordan implementere leveransen av et så uhyrlig omfangsrikt objekt til oppskytingsplaten? Deretter vendte ingeniører fra NASA oppmerksomheten mot gruveindustrien som en inspirasjonskilde til dette kritiske spørsmålet.

I begynnelsen ble selvfølgelig flere prosaiske alternativer vurdert. Først av alt er den mest åpenbare jernbanen. Bruken av en lekter og en kanal spesielt gravd for dette ble også diskutert. Bare et slikt prosjekt ga mange tekniske vanskeligheter. Blant annet for å gi en tung rakett med pålitelig stabilitet under transport, var det nødvendig med en slags plattform.

Valget av romingeniører falt på løftemekanismen som ble brukt på en oljerigg til havs i Mexicogolfen. De dro dit for å studere det på den mest grundige måten. Det var nødvendig å forstå om det var mulig å bruke noe som ligner på transport av Saturn V.

På det tidspunktet var det amerikanske selskapet American Machine & Foundry Company allerede involvert i implementeringen av prosjektet. De var de største produsentene av en rekke utstyr i USA. Selskapet produserte alt: både hageverktøy og yachter med atomreaktorer. Tanken var at på skinner, på lektere, skulle missilet bli levert til målet. Prosjektet var i et aktivt utviklingsstadium da en viss Barry Schlenk ringte et skjebnesvangert opprop til NASA.

Barry var talsmann for Bucyrus-Erie, et gruveutstyrsselskap. Han lærte om problemene til romingeniører og bestemte seg for å tilby sin hjelp. Barry ringte nestlederen for Future Launch Systems Research og sendte ham deretter fotografier av den belte gravemaskinen på e -post. Dette utstyret ble produsert av Schlenka -selskapet. Den ble brukt i kullgruvedrift i Kentucky.

I februar 1962 reiste en gruppe ingeniører fra Launch Operations Directorate (LOD) til Paradise, en liten by i Muhlenburg County, Kentucky. Der ville de se på denne beltegraveren på nært hold for å se førstehånds hvordan den fungerer. Ingeniørene så med pustet pust da sporlasteren lastet et kullfjell og bar det grasiøst bort. Gravemaskinens arbeidsplattform ble stabilisert av hydrauliske sylindere i fire hjørner og beveget seg praktisk talt ikke. I nærheten var NASA -arbeidere i stand til å observere driften av en annen beltegraver. Bæreevnen overgikk til og med vekten av raketten og alt nødvendig utstyr!

LOD-representantene var så imponert at de umiddelbart bestemte seg for å inngå en avtale med Bucyrus-Erie. Selskapet skulle begynne å bygge crawlers for NASA. Det var noen vanskeligheter. Et bestemt Ohio -selskap protesterte og krevde konkurransedyktige bud. Selskapet ble kalt Marion Power Shovel Co. De tilbød NASA en kontrakt på 8 millioner dollar, hele 3 millioner dollar mindre enn Bucyrus-Erie. Marion vant.

Når det gjaldt å utnevne en leder for et så stort prosjekt, falt valget på representanten for det konkurrerende selskapet, Bucyrus-Erie. Denne mannen het Philip Kering. Det var navnet hans som gikk over i historien. Men prisen på slutten av prosjektet oversteg til og med de elleve millionene som opprinnelig ble annonsert for Bucyrus-Erie.

Marion bygde to store belte transportører for NASA. Vekten av hver var to tusen syv hundre tonn. Dimensjonene kan imponere selv den mest sofistikerte ingeniøren. Hver enhet var en ni-etasjers bygning med fire innganger. Gravemaskinene hadde åtte spor hver. I arbeidet med disse maskinene ble det brukt et laserstyringssystem. Farten deres med en last var omtrent halvannen kilometer i timen. Det virker veldig lite, men med tanke på størrelsen på kolossen og belastningen, er det rett og slett fantastisk! Kjøretøyene er utstyrt med seksten elektriske motorer drevet av fire dieselmotorer.

For en sikker bevegelse av beltetransportøren sammen med den dyrebare lasten, ble et unikt veiseng designet og bygget. Tross alt måtte veien tåle en enestående belastning.

Generelt er disse sporede transportørene unike maskiner. Dette er de største landbilene i verden. Siden 1965 har de transportert alt fra Saturn V -raketter under Apollo -oppdragene til Skylab- og Apollo Soyuz -programmene. Transportørene fikk tilnavnet "Hans" og "Franz". Etter at månelandingsprogrammene og Skylab -prosjektene var avsluttet, fortsatte søkerobotene arbeidet. De har levert romferger til lanseringsstedene i tre tiår.

NASA forventer at disse kjøretøyene vil fortsette å betjene i de kommende årene. De fester håp om implementeringen av Artemis -programmet. Denne maskinen må også bære Space Launch System (SLS) -raketten, som en dag vil kunne levere mennesker til Mars.

Menneskeheten har alltid drømt om å erobre plassen. Les artikkelen vår om hvem som var den første i dette og forandret historien for alltid: nysgjerrige fakta fra biografien til den første kosmonauten, som publikum ikke kjente: ukjent Yuri Gagarin.