Moskva metro under krigen: under luftangrepene fødte folk her, lyttet til foredrag og så på en film

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Da sommeren 1941 brølte fiendtlige fly over Moskva for første gang, begynte et helt annet liv for innbyggerne i hovedstaden. Men veldig snart ble folk vant til uttrykket "luftangrep", og metroen ble et andre hjem for mange. De viste filmer, biblioteker og kreative kretser for barn. Samtidig fortsatte metroarbeiderne å bygge nye tunneler og forberedte seg på et kjemisk angrep. Dette var T -banen på begynnelsen av 1940 -tallet …

De første luftangrepene

I prinsippet var metroen i begynnelsen av krigen forberedt på å ta imot befolkningen, og allerede i de første raidene begynte mange plattformer og tunneler å fungere som bombeskjul. Under det første raidet, natten til 22.07, tok en halv million muskovitter tilflukt i t -banen.

Imidlertid var det selvfølgelig en nødssituasjon først. Et sted ble stasjonen åpnet til feil tid, et sted kunne folk ikke få informasjon om inngangene til lyet. Og i området "Arbatskaya", etter å ha kastet en eksplosiv bombe, løp befolkningen i panikk til stasjonen, folk begynte å falle, og som et resultat ble 46 mennesker i trappen knust i hjel.

Men i de påfølgende dagene var det mulig å raskt utstyre tunnelbanetunnelene i den tredje etappen for bombeskjul og gjøre innganger. Arbeiderne jobbet 2-3 skift på rad. Informasjonsskilt dukket opp på gatene, hundrevis av metrobyggere holdt orden og informerte forbipasserende.

Til å begynne med klaget folk over den forferdelige prippen. Det var nødvendig å styrke ventilasjonen og organisere en konstant tilførsel av trykkluft til tunnelene under bygging, samt uavbrutt pumping av vann. For å være på den sikre siden, var det en strømforsyning og belysning. Og i september ble det utviklet spesielle regler for bruk av t -banen som bomberom.

De ville ødelegge metroen

Oktober og november 1941 ble det vanskeligste for Moskva: det var en veldig stor fare for at fienden skulle komme inn i byen. I området ved Mozhaisk -forsvarslinjen var situasjonen så ugunstig at den 15. oktober utstedte Civil Code of Defense et dekret "Om evakuering av Sovjetunionens hovedstad, Moskva", signert av Stalin. Den nevnte at hvis fienden dukket opp ved portene til Moskva, skulle NKVD "sprenge virksomheter, lagre og institusjoner som ikke kan evakueres, samt alt elektrisk utstyr til metroen (unntatt vannforsyning og kloakk)."

T -banen ble umiddelbart stengt og begynte å forberede seg på mulig ødeleggelse. Om natten begynte forarbeidet, og morgenen den 16. åpnet metroen ikke for passasjerer. På kvelden ble imidlertid beslutningen om å ødelegge T -banen kansellert.

T -bane i november 1941

En viktig dato for det sovjetiske folket nærmet seg - 7. november, og det ble besluttet, til tross for den vanskelige situasjonen, å feire den i Moskva så høytidelig som mulig. På tampen av paraden ble Mayakovskaya t -banestasjon til en nydelig hall. Et møte i Moskva bystyre og en konsert ble holdt her. Lederen for anlegget, som var til stede under denne aksjonen, husket senere at stasjonen hans den dagen så ut som et teater: en scene med mikrofon og høyttalere, tilskuerplasser ble installert, og i tillegg til den vanlige belysningen brant lyse spotlights. På et av sporene var et tog utstyrt for en buffet.

Stalin ankom Mayakovskaya med et elektrisk tog. Da han gikk inn på scenen og begynte talen, så mange tilskuere, som hadde vært deprimert av alarmerende nyheter fra forsiden i flere måneder, på ham uten å stoppe, og det ble dødelig stillhet, men da han avsluttet sin optimistiske tale, kom det en storm av applaus begynte. Imidlertid la mange av tilskuerne merke til at lederen hadde mistet mye vekt …

På dette tidspunktet hadde muskovitter blitt vant til luftangrep. Ifølge offisiell statistikk, i november, under luftangrep i metroen, tok opptil 30 tusen mennesker tilflukt i stedet for de estimerte 350 tusen. Bymyndighetene var veldig bekymret for at mange muskovitter døde på grunn av uforsiktighet: etter å ha hørt luftangrepssignalet ble de hjemme. Noen dager var det 5-6 luftangrep, og folk var rett og slett lei av å være redde. Dessuten hadde kvinner en uuttalt regel i køene for dagligvarer: hvis noen under et flyangrep forlot køen og kom tilbake etter at trusselen avtok, fikk ikke «flyktningen» tilbake. Det ble antatt at mannen var feig og ikke viste solidaritet med resten.

I mellomtiden, på den tiden, kunne metroen samtidig ta imot opptil 2 millioner mennesker, og befolkningen ble stadig fortalt om behovet for å gå til metroen hele natten.

Natt underjordisk by

Trafikken i t -banen stoppet fra 22.00 til 8.00, og hele denne tiden jobbet stasjonene i bombe -modus. Fra de første ukene av krigen ble det laget komfortable stiger for å senke folk ned i tunnelene. Tusenvis av treterrasser, samt enkel- og dobbeltdekk køyer ble installert i t-banen.

I selve metroen og i nærheten av stasjonene var det førstehjelpsposter og isolasjonsavdelinger for pasienter. Barnerom ble åpnet under jorden, hvor barn lekte og holdt klasser, samt rom for unge mødre med babyer, der det var barnesenger. Selvfølgelig var det også toaletter i T -banen.

Biblioteker jobbet i metroen, det ble med jevne mellomrom holdt konserter og filmvisninger, og her ble muskovittene tilbudt aviser og blader. Og selvfølgelig ble det stadig holdt politiske foredrag på t -banen.

Siden faren for bruk av kjemiske våpen fra tyskerne ikke var utelukket, ble tunnelene også omgjort til gassskur. Arbeidere installerte spesielle gasstette skott og forseglede dører, samt vifter for å rense forurenset luft. Heldigvis har disse tiltakene aldri blitt til noe resultat.

I følge statistikk, i 1941, tok totalt 13, 9 millioner innbyggere tilflukt i metroen, i 1942 - 303 tusen. Mer enn 200 barn ble født under luftangrepene på metroen. I løpet av det første året av krigen søkte 70 000 mennesker medisinsk hjelp. I den første måneden med luftangrep var nesten halvparten av alle klager relatert til nervøse lidelser.

Nye stasjoner

Til tross for at metroen ble til en ekte undergrunnsby en stund, fortsatte arbeidet med bygging av nye stasjoner og leggingen av tunneler.

I begynnelsen av krigen var den tredje etappen av metroen allerede fullført, men metroarbeiderne kunne ikke starte bevegelsen, siden de ikke hadde rulletrapper. Faktum er at de ble produsert på Leningrad -fabrikkene, og de på den tiden ble evakuert og ennå ikke hadde begynt å jobbe på nye steder. Som et resultat ble det besluttet å produsere dem på Moskva -fabrikker. Arbeiderne i hovedstaden mestret raskt en ny virksomhet og begynte å jobbe med en slik entusiasme at de på et år produserte dobbelt så mange bånd som Leningraders produserte før krigen. Senere ble det til og med åpnet et rulletrappanlegg i Moskva -regionen i Perovo.

I 1943 lanserte metrobyggerne en del av sporet fra Sverdlov -plassen (moderne Teatralnaya) til Zavod im. Stalin "(i 1956 ble det omdøpt til" Avtozavodskaya "). Samme år ble Paveletskaya og Novokuznetskaya åpnet, og i begynnelsen av 1944 startet de trafikk fra Kurskaya til Izmailovsky Park (nå Partizanskaya).

Og i fortsettelse av temaet, et interessant prosjekt "People in the Moscow Metro" - 20 morsomme, søte og uventede bilder fra metropolen.