Hvorfor åpnet Stalin en hemmelig flyskole for Luftwaffe -piloter i Lipetsk

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Etter undertegnelsen av Versailles -traktaten i juni 1919 mistet Tyskland muligheten til å ha en vanlig hær, inkludert utvikling av luftfart og opplæring av profesjonelt personell. På jakt etter en vei ut vendte den tyske ledelsen seg til myndighetene i Sovjet -Russland og foreslo å opprette militære sentre på landets territorium for opplæring av tyske offiserer. Løsningen på problemet varte i fem år, og til slutt, våren 1925, ble det åpnet et hemmelig trenings- og testsenter for opplæring av utenlandske piloter i provinsen Lipetsk.

Hva tiltrukket opprettelsen av et luftfartssenter i Lipetsk av de sovjetiske og tyske militære lederne

Den unge, men allerede ganske innflytelsesrike sovjetstaten i verden, gikk med på å samarbeide med Tyskland og ha sine egne interesser. Hvis tyskerne ønsket å finne fotfeste for å forbedre flytrening og flyteknologi, planla bolsjevikene å adoptere erfaringen med militærpilotering og motta informasjon om nye vestlige flymodeller. I tillegg mottok Sovjetunionen en slik rett som eieren gratis, sammen med finansiering og materiell støtte som er nødvendig for bygging av infrastrukturen til luftfartssenteret.

Militæravdelingene i begge land signerte en avtale om bygging av Lipetsk flyskole i Moskva i midten av april 1925. Den formelle avtalen sørget for opplæring av tyske instruktører for både tyske og sovjetiske offiserer. Etter byggingen av senteret måtte den tyske siden betale for drivstoffkostnader, vedlikehold og ekstra byggearbeid. For bruk av fasilitetene i senteret og flyplassen ble det ikke gitt betaling fra dem.

Lederen for luftfartsskolen var tyskeren Walter Stahr, en major som befalte en jagereskadron på den tysk-franske fronten under første verdenskrig.

Hva studerte tyske og sovjetiske kadetter i Lipetsk

I utgangspunktet var pilotene engasjert i treningsflyvninger, men etter hvert ble treningsprogrammet mer komplisert: det dukket opp skyteøvelser med maskingevær på mål, som ble slept av flyet selv; begynte nattflyging og trening av luftslag med deltakelse av jagerfly.

Det ble også holdt bombing og luftskytingskurs på et spesielt utpekt treningsfelt for tyskerne. I begge tilfeller ble det brukt tremodeller og flerbruksmål. Nye versjoner av severdigheter og typer eksplosive enheter ble også testet her: Så i 1932 ble brannbomber testet, som ble kastet på et bestemt mål - en avviklet lekter som ligger langt fra moloen. Det var ingen tvil om at i Tyskland, kontrollert av Frankrike og Storbritannia, ville ingen ha tillatt slike eksperimenter med ammunisjon og nytt flyutstyr.

Hvilke tester ble utført på Lipetsk Aviation School

I tillegg til luftopplæring og utvikling av praksisen med å håndtere ny ammunisjon, testet flysenteret fly som ulovlig ble opprettet i Tyskland på vegne av Reichswehrdepartementet. Siden denne retningen ble en prioritet fem år senere, ble luftfartsskolen i 1930 omdøpt til en teststasjon.

Fra 1928 til 1931I Lipetsk ble nesten 20 typer tyske luftfartøyer testet, som fløy inn fra Tyskland under dekke av transportfly. Allerede i verkstedene i senteret ble de omgjort til kampbiler, utstyrt med severdigheter, nødvendige håndvåpen og bombestativer.

I 1931 ble tyske Heinkel-krigere med modifikasjonene HD-38, HD-45, HD-46 testet på forsøksstasjonen; lett flerbruks "Junkers" A 20/35, A48; enkeltsete jagerfly med blandet design "Arado" A-64; firemotors tunge bombefly "Dornier" Do-P. Et år senere kom Dornier Do11a tomotors mellomstore bombefly og Heinkel HD59 sjøfly med funksjonene som et bombefly og torpedobomber inn i Lipetsk senter for testing. Selv om noen av modellene forble blant de eksperimentelle prøvene, etterfulgte mange fly, som hadde bestått tester på sovjetisk territorium, senere arsenalet til tysk luftfartsteknologi.

Samtidig med flytestene ble forskjellige luftbomber, bombefly -severdigheter, luftbåren radioutstyr, fotografisk utstyr for luftfotografering og navigasjonssystemer testet.

Grupper av sovjetiske spesialister ble sendt spesielt fra Moskva til Lipetsk for en detaljert bekjentskap med den nye tyske teknologien. Så, i 1931, besøkte en luftgruppe på åtte personer, ledet av kommandør A. Thomson, stasjonen. I følge minnene fra sistnevnte var tyskerne ikke alltid villige til å dele sine hemmeligheter, og de fant grunner til å unngå å snakke om detaljene om enheten av interesse. Noen ganger refererte de til fabrikkens patent, noen ganger sa de at dette utstyret allerede var anskaffet av Russland, og de tilbød seg å bli kjent med tegningene og diagrammene etter å ha mottatt dokumentene for det på en offisiell måte.

Hvor mange Luftwaffe -piloter ble utdannet ved Lipetsk Aviation Center

Gjennom årene med eksistensen har Lipetsk luftfartssenter trent og omskolert 120 mennesker. Av disse var 30 erfarne jagerflyger som kjempet i første verdenskrig; 20 er tidligere sivile piloter. Det må tas i betraktning at på grunn av brudd på flysikkerheten døde omtrent 10 tyske piloter på åtte år.

I tillegg, for 1927-1930. skolen slapp nesten hundre piloter - spesialister på luftrekognosering for å justere bakken og fikse fiendens plassering. Siden 1931 har slike observatørpiloter blitt trent direkte i Tyskland.

Luftfarts spesialister i Sovjetunionen gjennomgikk opplæring sammen med tyskerne. Det totale antallet innenlandske nyutdannede ved senteret er ikke kjent med sikkerhet, men ifølge beregningene til historikere var både tyskere og russiske piloter omtrent like store. Det var sant at flyvningene til sovjetiske piloter var begrenset til 8, 5 timer - tyskerne trente dem basert på flygernes evner. Samtidig ble klasser med sine landsmenn gjennomført i henhold til standardprogrammet, der alle tyske flyvere mottok det samme, og mye mer, antall flytimer.

Senere ble gårsdagens kamerater til dødelige fiender. Essene til Luftwaffe kjempet overalt, spesielt ofte var angrepene deres på Volkhov -fronten. Under Operasjon "Iskra": hvordan de brøt gjennom blokaden av Leningrad.