Hvordan syklister dukket opp i Sovjetunionen, og hvorfor de ble rockere

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

I Sovjetunionen, hvor personbiler i lang tid ikke var tilgjengelige eller bare var tilgjengelige for noen få eiere, nådde motorsyklens popularitet store proporsjoner. Motorsykkeltransport har positivt etablert seg i årene med den store patriotiske krigen, og i etterkrigstiden økte motorsyklistene bare. Over tid ga motorsykkelmiljøet opphav til de første interesseklubbene i Sovjetunionen. Ikke uten vestlig innflytelse strømmet de ut i en massiv rockerbevegelse som feide hele landet.

Etterkrigsmotorisering av Sovjetunionen

Etter den store patriotiske krigen beveget "motoriseringen" av Sovjetunionen seg i et akselerert tempo. Det eneste er at nå har moderniseringen gått i fredelige retninger. Rimelige motorsykler ble raskt et vanlig transportmiddel for borgere i alle aldre og lokalsamfunn. Motorkjøretøyer ble brukt til å transportere alle slags varer, spesielt bygningsmaterialer fra landstedet og i hagen; sovjetiske borgere reiste på den. På midten av 60-tallet ble motorsykler, scootere og mopeder produsert av flere fabrikker samtidig. IZH, produsert i den perioden med årlige volumer på opptil 350 000, var litt dårligere i kvalitet enn sine utenlandske kolleger.

På 1970 -tallet ble det billigere og enklere å kjøpe bil, så den voksne generasjonen flyttet for det meste til dem. Nå gjenstår stedet for motorsykler som et daglig transportmiddel i landsbyene. Blant bybefolkningen var det bare unge mennesker som hovedsakelig var interessert i tohjulede kjøretøyer. Guttene var kjent med motorsykler fra ungdomsårene, og hjalp fedrene med å vedlikeholde og reparere dem. Da var det vanlig å samle reservedeler fra søppelplasser til gutter. Teknikken ble forbedret og rørt med egne hender, mange besøkte kart- og motocross -seksjonene, og styrte mekanismene perfekt. I oppveksten kjøpte unge gutter allerede de første lette motorsyklene, relativt rimelige. Så for eksempel kostet den innenlandske "Voskhod" på 70-tallet kundene 450 rubler, noe som var lik 3-4 gjennomsnittslønninger. Omtrent innenfor de samme grensene, pluss eller minus 200 rubler, koster "Minsk", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Hvis vi sammenligner det med de billigste kjøretøyene, var det nødvendig for de samme "Zaporozhets" å betale mer enn 3000 rubler.

Amerikanske røtter til sykkelkulturen

På 50 -tallet i forrige århundre ble sykkelbevegelsen sterkere i USA. Syklister startet seg som representanter for protestmiljøet. Disse menneskene motsatte seg de statlige grunnlagene som var felles for alle, med sikte på nye muligheter og størst mulig frihet. Som allerede nevnt, var det i denne perioden motorsykkelen ble mest populær i Sovjetunionen. Og da respektable sovjetiske borgere flyttet til biler, forble unge mennesker i motorsykkelmiljøet. Og der det er ungdom, er det en fri opprørsk ånd. Da denne bølgen traff landet vårt, ble syklister omgjort til rockere. I Sovjetunionen begynte fans av rask motorsykling å bli kalt på den måten. Denne nye trenden var en unnskyldning for unge mennesker til å komme sammen, diskutere sine jernhester, delta i fellesskap i motorsykkelløp og forbinde seg med en viss frihet. Motorsyklister deltok ofte på spesielle opplæringskurs, der de fikk ferdighetene til å mestre å eie motorsykkelen sin.

Sovjetiske rockere samlet seg som regel på motorsykkelfester på kveldene. Først var det lange detaljerte samtaler, og deretter satte selskapet seg ned på motorsyklene sine og dro i en utvidet spalte mot eventyret. Det var også sporadiske konflikter mellom motorsyklister og den sovjetiske militsen. Det hendte at de mest ivrige syklistene til og med løp inn i skytepistolene til trafikkpolitiet. Mange kjørte tross alt rundt grunnskolen uten førerkort.

Jerndrømmer om sovjetiske motorsyklister

På 80 -tallet kunne Sovjetunionen tilby kjøperen en anstendig motorsykkellinje. Oftest, selvfølgelig, kjørte gutta rimelige modeller (Minsk og Voskhod), jo mer prestisjefylte var IZH Planeta og Jupiter. Men den mest elskede drømmen til rockeren fra den perioden var "Java" og "Chezet". "Java" ble levert til Sovjetunionen siden 50 -tallet, og på 70 -tallet reiste over en million representanter for den tsjekkoslovakiske motorsykkelindustrien rundt i landet. Java-638 ble lenge ansett som en fasjonabel modell, og utgivelsen begynte i 1984. Motorsykkelen preget av en anstendig effekt på 26 hk. S. og utviklet en hastighet på opptil 120 km / t. Hvis en entusiastisk person ikke hadde en motorsykkel, gjorde han sitt ytterste for å skaffe den, lenge fornektet han seg selv på mange måter. Motorsykler var mye billigere enn biler, men de nødvendige beløpene var fortsatt betydelige.

Hvorfor motorsyklister ble rockere

I Sovjetunionen ble rockere som aldri ble syklister først på 80 -tallet assosiert med sovjetiske rockefans. Representanter for denne uformelle ungdomsforeningen prøvde å kopiere stilen til cowboyer, og deretter amerikanske syklister. Som regel har fans av hardrock -sjangeren allerede kjørt motorsykler i store byer. Og det skjedde sånn at begrepet "rocker" trygt spredte seg til alle unge motorsyklister, uavhengig av deres musikalske preferanser. Rockere prøvde å få glede av fart, og introduserte etter deres mening gratis kaos i den slitte hverdagen i sovjetisk virkelighet.

Lignende deler av motocross og karting var offentlig tilgjengelig, i hvert fall innenfor bygrensene. Treningene var av høy kvalitet og gratis. Offisiell motorsykkeltrafikk ble regulert av en spesiell statlig komité og forskrifter for motorsykkelturisme. Rockers foreninger reiste ofte de lengste avstandene i landet sitt. Heldigvis var landet enormt. Sovjetunionen inkluderte absolutt alle klimasoner med unntak av tropene, så motorsyklistenes ruter kunne ikke gjentas på årevis.

Syklister forblir brutale i dag. Det er bare det nå opprett redningsgrupper for dyr.