Innholdsfortegnelse:
- Utenlandsreiser under NEP og bevegelsesfrihet
- Popularisering av Sovjetunionen i utlandet og et motorsykkelmøte til London
- Amerikanske motorsykler på sovjetiske dekk
- Røde motorsyklister i Berlin og hjemkomsten gjennom GPU
Video: Hvordan bodde syklister i Sovjetland og hvorfor de arrangerte kast på "motorer" til Vesten
2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14
I 1885 skapte den berømte tyske designingeniøren Daimler den første motorsykkelen. Dette faktum fylte transportbåndet til transportindustrien, provoserte fremveksten av en motorsykkelkultur og spesielt motorsport. I det russiske samfunnet tok motorsport sine første skudd tilbake i keiserlige tider. Og selv til tross for at det ikke var produksjon av motorsykler i landet, ble konkurranser med deltakelse av "motorer", som de da ble kalt, regelmessig avholdt helt til begynnelsen av første verdenskrig. Oktoberrevolusjonen, sammen med krigen, ødela alvorlig den eneste som tok fart i motorsporten og bremset utviklingen i denne retningen alvorlig mot bakgrunn av europeiske land og USA. Men historien gikk ned til enkeltmarsjer av sovjetiske motorsyklister som reiste tusenvis av kilometer for høye mål.
Utenlandsreiser under NEP og bevegelsesfrihet
Den unge sovjetstaten i NEP -perioden trengte å forbedre forholdet til det europeiske samfunnet. I tillegg til den offisielle regjeringslinjen ble det også brukt uformelle kanaler. Den nye økonomiske politikken, som forfatterne så på som kapitalisme i et proletarisk land, var ment å støtte sovjeterne før verdensrevolusjonen kom. Profesjonelle idrettsutøvere meldte seg frivillig til å fraternisere med arbeiderne i Europa og reiste tusenvis av kilometer for å bære myk sovjetmakt til massene.
Det semi-lovlige diplomatiske oppdraget om motorsykler foregikk på forskjellige måter. I 1919 ble prosedyren for utstedelse av pass for reiser utenfor staten godkjent. Designet ble nå håndtert av NKID (People's Commissariat for Foreign Affairs). Etter 3 år korrigerte den byråkratiske maskinen den ideologiske komponenten i denne prosessen. Slik dukket de første diplomatiske oppdragene til den unge staten opp. Exit-entry til andre halvdel av 20-årene forble ganske gratis. Det var isolerte tilfeller av juridiske hindringer for utenlandsreiser. Vanskeligheter kom med starten på industrialiseringen med kollektivisering, da de første menneskene dukket opp som ønsket å endre hjemlandet. Det midlertidige smutthullet ved de gjennomsiktige grensene ble utnyttet av sovjetiske motorsyklister som reiste på to hjul til Paris og tilbake.
Popularisering av Sovjetunionen i utlandet og et motorsykkelmøte til London
Frankrike anerkjente offisielt Sovjetunionen først i 1924. Ønsket å møte de allierte og samtidig bære navnet sitt til de internasjonale massene, organiserte publikum det første motorsykkelløpet. Meldingen var omtrent slik: motorsyklister-entusiaster reiser rundt i Europa, debunkerer antisovjetiske myter om emigranter fra Den hvite garde og deler historier om sosialistiske fordeler.
Turen til London ble organisert av Moscow Automobile Club. Fire frivillige fra profesjonelle idrettsutøvere dro til Indian Royal-Enfield og amerikanske Harley-Davidson for å vinne britene. Russisk var på den tiden i sin spede begynnelse, så det var tryggere å gå til utlendinger på utenlandsk utstyr. På veiene i Finland, Norge, Sverige, England, Belgia, Tyskland tilbakelagt motor-fire opptil 8 tusen kilometer. For et unikt løp på den tiden ble deltakerne tildelt diplomer for å etablere internasjonale forbindelser på 1920 -tallet.
Amerikanske motorsykler på sovjetiske dekk
Den neste utenlandske motocrossen 1927 gikk fra Moskva til Paris. Denne gangen var det allerede 12 deltakere. Laget besto av representanter for bilmotorklubbene i Moskva, Tula, Leningrad, Odessa, Baku. Seks motorsykler av amerikanske merker med sidevogner startet fra hovedstaden, men de var "skodd" i sovjetisk gummi, og motorkjeder ble brukt fra Tula og Leningrad. Basert på oppgavene ble deltakerne instruert i å kontakte de europeiske idrettsorganisasjonene som jobber. Det andre målet var selvfølgelig å teste sovjetiske enheter - kjeder og gummi. Et av gruppemedlemmene kombinerte rollene som oversetter, lege og presseattaché. Flyttet ble gjort over den sovjetisk-polske grensen. Vanlige polakker hilste motorsyklistene uten årvåkenhet. Unge mennesker som ikke snakket russisk fant måter å etablere kontakt med reisende. Og lokale hviterussiske bønder klaget til og med overfor utlendinger om skjevhet og "polonisering".
Politiet oppførte seg annerledes. Sovjetiske reisende ble forbudt å kommunisere med byfolket. Lovhåndhevende tjenestemenn "ledet" den sovjetiske gruppen selv under besøk på offentlig catering. Og motorsyklistene var alvorlig bekymret for at en slags provokasjon ville skje for å forstyrre motocrossen. Under stoppet for reparasjoner i Warszawa ble innbyggerne i Sovjetunionen gitt spesiell oppmerksomhet, nok en gang sjekket dokumenter og forhørte om årsakene til å besøke landet. Men idrettsutøverne ga seg ikke og fortalte lokalbefolkningen om de sovjetiske fagforeningene, klubbene og den høye organisasjonen for rekreasjon av arbeidere i Sovjetunionen ved enhver anledning.
Røde motorsyklister i Berlin og hjemkomsten gjennom GPU
Tyskerne, i motsetning til polakkene, hilste russerne hjertelig. Riktignok oppstod en misforståelse også her. Lokalbefolkningen som møtte motorsyklistene løftet nevene symbolsk. Det er nå velkjent at en slik gest inneholder et tegn på solidaritet mellom arbeidende mennesker og venstrebevegelsene "Rot Front". På den tiden oppfattet reisende en slik reaksjon som aggresjon. Men snart klarte de å finne ut av det, og flauheten ble eliminert. I Berlin ble det til og med organisert et arbeidermøte til ære for de røde tankene, pompøst og godmodig eskorterte utlendingene på deres neste reise. De ble møtt på samme måte i Leipzig og Erfurt.
I Ozfenbach hadde rallydeltakerne et fruktbart møte med medlemmer av en lignende organisasjon, Solidaritet, som forente tyske motorsyklister og syklister. Til tross for de ukjente territoriene og språkbarrieren, følte sovjetiske borgere seg komfortable her. Som de fortalte senere, klarte de å kjenne på den internasjonale atmosfæren de reiste etter.
Dette ble fulgt av Frankrike, der delegasjonen ble møtt på en motorsykkel av den sovjetiske utsendingen. Den franske transportorganisasjonen arrangerte en overdådig middag for anledningen. Arrangementet ble deltatt av lokale fagforeninger for sjåfører for offentlig transport, metro -ansatte. Møtet viste seg å være varmt, de nødvendige kontaktene ble etablert.
Da de kom hjem, sto motorsyklistene overfor en ny test - en NKVD -sjekk. Etter en seks timers samtale ble deltakerne i løpet avvist til sine hjem, og ved de internasjonale løpene ga de opp.
T. N. sykkelkulturen har penetrert alle verdenshjørner. Og i Det var til og med kvinnelige sukeban -gjenger i Japan, som alle japanere fryktet.
Anbefalt:
Hvordan syklister dukket opp i Sovjetunionen, og hvorfor de ble rockere
I Sovjetunionen, hvor personbiler i lang tid ikke var tilgjengelige eller bare var tilgjengelige for noen få eiere, nådde motorsyklens popularitet store proporsjoner. Motorsykkeltransport har positivt etablert seg i årene med den store patriotiske krigen, og i etterkrigstiden økte motorsyklistene bare. Over tid ga motorsykkelmiljøet opphav til de første interesseklubbene i Sovjetunionen. Ikke uten vestlig innflytelse strømmet de ut i en massiv rockerbevegelse som feide hele landet
Hvorfor svigermor til dronning Elizabeth II av England bodde på et sinnssykt asyl i mange år og hvordan hun ble en røykende nonne
Moren til prins Philip og svigermor til Elizabeth II, Alice av Battenberg levde et rikt liv, der det var både oppturer og nedturer: fra ekteskap og år på psykiatriske sykehus til klosteret der hun ble nonne som klarte ikke å bli kvitt kortspill og sigaretter
Hvorfor skuespilleren Makarova ikke gikk til begravelsen til regissør Gerasimov, som hun bodde sammen med i 58 år
De møttes tilbake på et tidspunkt da Tamara Makarova og Sergei Gerasimov var ukjente skuespillere, og begynte faktisk i kunsten. Og så gikk de hånd i hånd gjennom livet, og det så ut til at det ikke kunne være noen kraft i verden som kunne skille dem. Med sin kone lette hånd begynte Sergei Apollinarievich å regissere, og kona var musen hans og spilte hovedrollen i alle filmene hans. Men da avskjedstiden kom, nektet Tamara Fedorovna å gå til ektemannens begravelse
Hvordan en eksentrisk millionær gikk til den neste verden og arrangerte en jaktjakt på skatter verdt en million
Forrest Fenn er en krigsveteran og en eksentrisk millionær. For ti år siden gjemte han en skatt i Rocky Mountains, verdt rundt to millioner amerikanske dollar, og kunngjorde en jakt på den. Fenn kodet plasseringen av skattekisten i et dikt av sin egen komposisjon. 7. juni i år mottok millionæren en telefon fra en mann som sa at han hadde funnet skatten sin. Hvem og hvor fant skatten på grunn av søket etter som fem mennesker døde?
Hvordan Alexander den store arrangerte alkoholkonkurransen og hvorfor den endte dårlig
Alexander den store er kjent som en mann som erobret enorme imperier og skrev et helt nytt kapittel i antikkens historie, og navnet hans forblir et kjent navn den dag i dag, forbundet med herlighet, erobring og makt, med ungdom og stolthet. Alexander ble også kjent for sin hedonistiske livsstil og sin uimotståelige lidenskap for vin. Men ingen kunne ha forestilt seg at denne lidenskapen ville drive flere titalls mennesker inn i graven