Hvordan tre av de beste sovjetiske kvinnelige pilotene nesten døde på grensen til Kina: Hva reddet mannskapet fra en sikker død

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

I september 1938 tok Rodina tomotors fly fra startstasjonen Shchelkovskaya. Mannskapet besto av kjente sovjetiske piloter Grizodubova, Raskova og Osipenko. På spill var en vågal verdensrekord blant kvinner for en direkte flytur fra hovedstaden til Fjernøsten. Men av uforutsette grunner gikk drivstoffet tom, og flyet begynte å miste høyde, og til og med ved Manchu -grensen.

Uavbrutt rekord for kvinner

På 1930 -tallet tok verdensflyget fart, og med det konkurransen mellom land og designere. Systemkollisjonen skapte et løp om poster. I Sovjets land ble luftfarten og alt knyttet til det oppført under separat regjeringskontroll. Navnene på de første pilotene var velkjente. Stalin hadde personlig tilsyn med alle hendelser som fant sted i luftrommet. På bakgrunn av de altomfattende politiske utrensningene i den perioden ble de første verdensrekordene satt på flere områder av den nasjonale økonomien samtidig. Høye prestasjoner ble designet for å demonstrere det sosialistiske systemets overlegenhet i forhold til det kapitalistiske samfunnet.

Forberedelsene til rekorder i verdensklasse og valg av kandidater til tittelen som nasjonalhelt ble utført på den mest forsiktige måten. Derfor er det overraskende at mannskapet på en erfaren pilot pådro seg en rekke seige feil. Er det mulig å anta at det ikke var nok drivstoff på grunn av feil beregninger? Og de tragiske problemene stoppet ikke selv under letearbeidet, da to fly med tjenestemenn krasjet.

Uforklarlige funksjonsfeil

Flyet gikk i kamp med naturen fra de første minuttene av flyturen. Knapt å ta av, falt flyet ned i tunge skyer. Jeg måtte klatre kraftig, og da vi nærmet oss Novosibirsk begynte isingen på skroget. I en høyde på 6500 meter tvang en sterk rulle kommandanten Grizodubova til å heve flyet en kilometer høyere, og mannskapet ble tvunget til å jobbe i alvorlig frost i oksygenmasker. Med en lang stigning jobbet motorene i en anspent modus, noe som var årsaken til det økte drivstofforbruket.

Raskova prøvde å fjerne frost fra cockpitvinduene og åpnet sidevinduet. Et vindkast blåste ut alle kortene fra cockpiten, og da måtte de gå blindt. Pilotene holdt kursen ved instinkt, og fryktet hovedsakelig brudd på statsgrensen. Neste trøbbel var den tause radiostasjonen "Rodina", som ikke tålte frosten. Så 25. september sluttet mannskapet å overføre sine koordinater til bakken. I henhold til den godkjente flyplanen på Baikal-sjøen, var det nødvendig å endre kursen og gå til den transsibirske jernbanen. Men uten å ha visuell utsikt over terrenget på grunn av den fortsatte uklarheten og ikke høre radiofyr, risikerte flyet mer og mer å være på den andre siden av den kinesiske grensen - i Manchuria okkupert av japanerne. På den tiden var det bare noen få dager siden konflikten ved Khasan -sjøen.

Men Grizdubova bestemmer seg for å bare gå videre. Heldigvis begynte skyene å forsvinne over Okhotskhavet. Denne gangen skjedde det verste - vi gikk tom for drivstoff. Det var nødvendig å lande raskt, Rodina begynte å miste høyden. Nedenfor kunne du se taigaen, og du kunne bare sitte på magen i et sumpete område. Men under disse forholdene truet flyet med å falle på nesen, og det var navigatorhytta. Raskova mottok kommandoen om å hoppe umiddelbart med fallskjerm og befant seg midt i den robuste taigaen med to sjokolade, en pistol, en kniv, et kompass og bare en pelsstøvler. Den andre fløy av og gikk seg vill når du åpnet fallskjermen. Det hadde blåst langt unna av vinden, og det var lite håp om frelse.

Flyet ble vellykket landet i en sump. På 26 timers flytur tilbakelegget Rodina 6450 kilometer, noe som betyr at rekorden er slått. Men etter landing grep dårlig vær inn igjen. Det regnet uten å stoppe, og en ugjennomtrengelig tåke omsluttet taigaen. Raskova vandret fortvilet gjennom den uberørte skogen, druknet i en sump, spiste sopp og bær og holdt ut av all makt. Stedene viste seg å være så døve og urørte at det ikke var snakk om uavhengig frelse. Marina tilbrakte 10 dager under den åpne taigahimmelen.

Vanskelig redning

Dusinvis av fly, mange fotavdelinger, lokale stifinnere på rådyr og hester, fiskere på vannscooter var engasjert i jakten på det kvinnelige mannskapet og selve moderlandet. Yakov Sorokin, sjef for luftvåpenet til en egen hær på Fjernøsten-fronten, fløy på jakt etter et TB-3-bombefly, ledsaget av en gruppe fallskjermhoppere-redningsmenn. Samtidig ble Aleksandr Bryandinsky, flaggnavigatoren for Army Air Force, sendt til hendelsesstedet uten avtale. Verken den ene eller den andre klarte å etablere landingsstedet for fedrelandet. Men da de sirklet rundt i letingen, kolliderte flyene. Foran de desperate kvinnelige pilotene døde 15 mennesker. Kvinnene la ut SOS -signalet fra klutene til fallskjermsøkemotorer som ble droppet av dem. Plassen til rekordflyet ble etablert av en U-2-skvadron fra Komsomolsk Aviation Plant. Flyet landet i en sump nær "Rodina", men det var umulig å ta det videre. Nå måtte fire av de levende og de dødes lik reddes. Evakueringen ble utført bare 12. oktober.

Bitter ære

Raskova, utslitt, ble funnet 20 kilometer fra nødlandingsstedet. Kvinnen måtte bæres på båre. For å restaurere pilotene ble de først ført til Komsomolsk, og derfra til Khabarovsk. Deretter ble de tatt med tog gjennom hele landet med forbipasserende stopp for å delta i høytidelige stevner som roser pilotene og det sovjetiske landet. Etter 2 måneder ble pilotene Grizodubova, Raskova og Osipenko tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Forsinkelsen skyldtes avvisning av luftfartssamfunnet. Men på den personlige bestillingen til Joseph Vissarionovich ble posten spilt inn, prisene ble delt ut. 16. september 1943 ble Rodina avskrevet på grunn av slitasje. Osipenko og Raskova levde ikke for å se denne dagen, etter å ha omkommet i flyulykker i henholdsvis mai 1939 og januar 1943.

Den hadde også sin egen "Lily of Stalingrad". EN bedrifter av Lydia Litvyak er ikke overgått selv nå.