Innholdsfortegnelse:
- Redningsekspedisjon og plutselig fangst
- Redningsforsøk
- År med drift og standhaftig mannskap
- "Stalin" og høye priser
Video: Alvorlig arktisk drift, eller hvorfor to og et halvt år ikke kunne redde "Georgy Sedov"
2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14
Den arktiske driften av den isbrytende damperen Georgy Sedov varte i 812 dager. Stien, som utgjorde mer enn 3300 miles, fulgte en svingete, ujevn sti. Det er interessant at på tampen til den ekstreme overvintringen var "Georgy Sedov" på en vanlig reise. Men plutselig befant de seg i isfangenskap, og besetningen bestemte seg for å omskole seg til en vitenskapelig ekspedisjon. Til tross for fravær av profesjonelle forskere og spesialutstyr om bord, ble viktige forskningsoppgaver på all-Union-nivå løst.
Redningsekspedisjon og plutselig fangst
Georgy Sedov, opprinnelig kalt Boeotic i Newfoundland, ble anskaffet av det russiske handels- og industridepartementet i 1916. I 3 år ble dampbåten brukt til vinterlasttransport på Det hvite hav. I begynnelsen av 1917 var skipet utstyrt med en 76 mm pistol og sluttet seg til flotiljen ved Polhavet.
Fram til 1919, under borgerkrigen, fløy skipet under flagget til inntrengerne. I 1928 utførte "Georgy Sedov" et ansvarlig oppdrag for å finne de mislykkede medlemmene av den italienske ekspedisjonen Umberto Nobile. I fremtiden fortsatte isbryterdamperen å levere last til polarstasjoner og delta i forskningsarbeid. Da nye øyer ble oppdaget på vei til Severnaya Zemlya, jobbet representanter for Arctic Institute på skipet.
Redningsforsøk
På slutten av 1937 seilte dampbåten utenfor Novosibirsk -øyene. Vanskelige værforhold gjorde arktisk navigasjon vanskelig det året. Midt på høsten dro "Georgy Sedov" til Laptevhavet, hvor to dampbåter - "Sadko" og "Malygin" ble sittende fast i isen. Isbryteren, mens han reddet kolleger, skadet sitt eget ror. Som et resultat var tre skip allerede i isfangenskap. Det kom en ordre fra fastlandet om å bli vinterstid. Den lange driften av "Georgy Sedov" startet 23. oktober 1937. Parkeringsplassen var aktiv. I løpet av et par måneder gikk drivbåtene forbi de nye sibiriske øyene og svingte kraftig mot vest. Hele denne tiden var 217 mennesker på de tre skipene. Myndighetene bestemte seg for å utføre en redningsaksjon, og evakuerte de fleste menneskene. 11 seilere skulle bli på skipene for service og vitenskapelige observasjoner. Evakueringen ble betrodd polarflyet, og i april 1938 fraktet tunge fly 184 arktiske fanger til fastlandet. Resten ble etterfylt med mat, vinterklær og drivstoff.
På kvelden, i mars, ble Konstantin Badigin, som hadde flyttet fra Sadko, utnevnt til kaptein for "Georgy Sedov". En erfaren 29 år gammel sjømann har etablert seg som en viljesterk og kaldblodig spesialist. Disse kapteinens kvaliteter viste seg å være ekstremt viktige i de påfølgende vanskelige driftstidene, da mannskapets stress nådde grensen.
På slutten av sommeren ble "Sadko" og "Malygina" reddet av "Ermak" som hadde brutt gjennom isen. Mens du prøvde å slepe den tredje isbryteren, sprakk propellakselen og forlot propellen til bunnen. "Georgy Sedov" med alvorlig skade på styret og 15 frivillige om bord ble tvunget til å bli den andre vinteren.
År med drift og standhaftig mannskap
Mannskapet på "G. Sedov" hadde nå to oppgaver: å motstå iselementene for å holde skipet intakt, og å bruke driften til vitenskapelig forskning. Begge oppgavene viste seg å være ekstremt vanskelige under omstendighetene. Men sjømennene holdt fast og bestemt, og allerede i driftens første år tilbakeviste de hypotesen om eksistensen av Sannikov Land. De siste hundre årene har dette spørsmålet opptatt hjernen til forskere og reisende. Dybdemålingene utført av Sedovs mannskap tydeliggjorde de nordlige grensene for Laptevhavet, noe som beriket kunnskapen om Arktis på den tiden. Parallelt ble det utført arbeid på skroget på skipet: Det bøyde roret førte snart til alvorlige konsekvenser.
Erfaringen fra den første overvintringen viste at det er nødvendig å styrke kampen mot ispresset. For dette ble kroppen forsterket fra innsiden med rekvisitter laget av bjelker. Da sjømennene undergravde skarpe isflak med ammonal, skapte de en slags pute med rusk rundt dampskipet. Dette gjorde det mulig å tåle over hundre og femti iskompresjoner. Noen av episodene var så farlige at mannskapet forberedte seg på å evakuere fra skipet til de nærmeste isflakene. Sommeren 1939 hadde sjømennene også restaurert styringen og implementert den opprinnelige ingeniørideen. Etter løslatelsen fortok Sedov alene i Murmansk.
Neste vinter førte driften damperen langt mot vest - til Grønlandshavet. Men den nye kraftige isbryteren "Joseph Stalin" forlot allerede Murmansk for å hjelpe det heroiske skipet.
"Stalin" og høye priser
Stien var ikke lett, og Grønlandshavet møtte isbryteren med tung is over to meter tykk. Til "Sedov" - 84 miles. Vi måtte vente til den sterke vinden spredte de sammensveisede isfeltene. Og så, ved middagstid 13. januar 1940, ble skipene endelig koblet til, og et "hurra" tordnet i de arktiske vidder. Forresten, på tampen til isbryteren "Joseph Stalin" tok to ganger en gjennomgangsreise fra Murmansk til Anadyr -bukten i Beringhavet og tilbake. Slik ble Northern Sea Route fullstendig mestret. Deretter, i den store patriotiske krigen, ble krigsskip fra Fjernøsten -retning til Barentshavet vellykket overført langs den. I etterkrigsårene ble denne ruten brukt til massetransport av husholdningsvarer.
De vitenskapelige resultatene av mannskapet på den drivende "Georgy Sedov" fylte den vitenskapelige statskassen med de mest verdifulle dataene, som i fremtiden bidro til å utforske de nordlige rutene. Hele unionen fulgte den modige driften og jernviljen til de sovjetiske sjømennene, og de på sin side innrømmet at de holdt ut av en grunn. De var fast overbevist om at hvis det skulle oppstå problemer, ville moderlandet redde dem. For den heroiske gjennomføringen av det vanskeligste forskningsprogrammet under de tøffe arktiske forholdene, for deres mot og standhaftighet, ble 15 besetningsmedlemmer i damperen "Georgy Sedov" tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.
Det kan høres vilt ut, men den såkalte. "Robinsons" kan ikke bare være på øyene. Men også under jorden. Så, den siste vakta på festningen Osovets tilbrakte nesten 9 år av sitt liv der.
Anbefalt:
Hvorfor tyskerne var redde for sykepleieren Maria, og hva gjorde hun, i tillegg til å redde de sårede
Et dokument sirkulerer ofte på sosiale nettverk, som mange anser som en falsk av jingoistiske patrioter: en begjæring om å gi tittelen Helt i Sovjetunionen til medisinsk instruktør Maria Baide. For hva? For det faktum at hun gjenfanget fanger fra tyskerne og personlig drepte tjue nazister i slaget. De som tviler forgjeves tviler. Dette er fullt mulig, fordi Maria Baida ikke bare var en medisinsk instruktør, men også en militær etterretningsoffiser
Hvordan i Russland kunne kriminelle unngå straff, eller steder der ranere ikke var redde for retten
Kriminelle prøver til enhver tid å unngå straff. Men i den moderne verden, hvor det er en rekke måter å søke etter inntrengere, er dette mye vanskeligere å gjøre. Og i det gamle Russland var det et prinsipp om straffens uunngåelighet, som fremdeles er det viktigste elementet i straffeloven i dag. Folk som bryter loven visste dette godt. Men forbrytelser ble begått uansett, og mange håpet at de ville kunne gjemme seg for myndighetenes forfølgelse der ingen ville finne dem. Les for
Hva er poenget Nemo, hvorfor de ikke kunne finne det så lenge, og da de fant det, var de redde
Det mest overraskende faktum om dette betingede punktet i verdenshavet er sannsynligvis selve faktumet om dets eksistens. Det var mulig å beregne havpolen for denne utilgjengeligheten takket være beregningene til ingeniøren Hvoja Lukatele fra Kroatia. Ifølge dem er punkt Nemo nærmere mennesker i bane enn på jorden. Det er Lukatele som regnes som oppdageren av punkt Nemo
Gennady Shpalikov og Natalya Ryazantseva: Hvorfor den første kona ikke kunne redde ekteskapet med en berømt manusforfatter og poet
Nesten 45 år har gått siden Gennady Shpalikovs tragiske avgang, men diktene hans høres fortsatt relevante ut, seeren ser gjerne filmer basert på manusene hans. "Og jeg går, går rundt i Moskva" er en av de mest kjente sangene til versene til Shpalikov, som han skrev bokstavelig talt på farten. Han var talentfull, frihetselskende og oppriktig, og også dypt ulykkelig. Gennady Shpalikov og Natalya Ryazantseva prøvde ærlig talt å redde ekteskapet, men de klarte ikke
Sergey Korolevs to lidenskaper: Hvorfor den berømte designeren ikke kunne redde sin første familie
I skjebnen til Sergei Korolev var alt ikke lett. Han drømte om romforskning siden ungdommen, forbedret seg stadig og stilte høye krav ikke bare til de menneskene han måtte jobbe med, men også til seg selv, arbeidet uten å spare sin egen helse. Han kunne ha dødd i leirene, men han overlevde, utholdt de mest alvorlige avhørene og ble den beste på sitt felt. Sergei Korolev oppnådde heller ikke oppmerksomheten til sin første kone umiddelbart, og etter det kunne han heller ikke redde familien