Hvem var tsarens personlige sjåfør, og hvordan de løste problemet med spesielle tall og spesielle signaler på den tiden

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

56 biler fra ledende utenlandske og innenlandske firmaer - dette var på størrelse med garasjen til den siste russiske autokraten i 1917. Den enorme bilparken på den tiden var Nicholas IIs stolthet og misunnelse fra alle europeiske monarker. Vedlikehold av elitebiler ble utført av de mest erfarne spesialistene og kostet statskassen mye penger.

Hvordan Supreme Institution of the Imperial Garage ble opprettet. Klassifisering av kongebiler

I 1903 kom prins Vladimir Orlov til tsaren i Tsarskoe Selo på sin egen motor, som biler da ble kalt. Først var Nicholas II forsiktig med denne typen transport, men veldig snart ble nyheten forelsket og ble kjent for alle medlemmer av den kronede familien. Allerede i 1905 kjøpte keiseren tyske biler Mercedes og franske Delaunnay-Belleville, som la grunnlaget for flåten til Imperial Garage. Og to år senere, etter keiserens keiserordre, dukket det offisielt opp en ny institusjon i strukturen til departementet for tsarens domstol - den keiserlige garasjen.

I utgangspunktet ble kjøretøyene i den delt inn i tre kategorier. Den første gruppen inkluderte biler av medlemmer av den keiserlige familien (den såkalte kongelige rang)-elitemodeller av kjente produsenter Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Den andre kategorien besto av motorene i den kongelige suiten. I tillegg til importerte Panhard-Levassor, Daimler og Serex, inkluderte den innenlandske Lessner og Russo-Balt. Den tredje kategorien tjente palasskommandantens kontor, noe som sikret sikkerheten til Nicholas II. Den ble representert av Mercedes, Darracq, Ford biler. Senere ble en gruppe nyttekjøretøyer (plattform lastebiler, en traktor, et bilkjøkken osv.) Lagt til avdelingen i Imperial Garage.

Hva ble undervist på Imperial School of chauffeurs, og hvem var kongens personlige sjåfør

Etter hvert som tsarflåten utvidet seg, ble personalspørsmålet relevant. Så oppsto ideen om å opprette en utdanningsinstitusjon for opplæring av sjåfører og teknisk personale. En slik struktur var Imperial School of Chauffeurs, hvis initiativtaker var prins Orlov. Han valgte også en personlig sjåfør for suveren-den 25 år gamle franskmannen Adolphe Kegress, som også ble tiltalt for pliktene til sjefen for teknisk avdeling. Kegress ga upåklagelige anbefalinger og begrunnet dem fullt ut: han kjørte bilen i stor fart, men var samtidig selvsikker og ekstremt oppmerksom. Nicholas II satte stor pris på sin personlige sjåfør, noe som fremgår av Adolfs lønn - mer enn 4 tusen rubler i året, pluss bonuser til jul og påske.

Fra sjåførene som betjente kongefamilien, var det nødvendig ikke bare å kjøre et kjøretøy dyktig, men også å kunne eliminere ethvert problem som oppsto underveis. Derfor, i tillegg til kjøretimer, brukte skoleprogrammet mye tid på å studere den materielle delen og bilvedlikehold. I tillegg gjennomgikk fremtidige sjåfører et spesialkurs som veiledet dem til å iverksette tiltak i nødstilfeller. Først og fremst skyldtes dette at Nicholas II utelukkende kjørte i åpne biler. Dermed ble kandidatene ved School of Chauffeurs spesialister med en bred profil - førere av høy klasse, gode mekanikere og pålitelige livvakter.

Hvordan tsarens sikkerhet på veien ble sikret, og hvordan spørsmålet om spesialnummer og spesielle signaler ble løst

Med ankomsten av den tsaristiske veitransporten, ble det nødvendig å utvikle nye tiltak for å sikre bevegelsessikkerheten til suveren og hans familiemedlemmer. Tradisjonelt ble avdelinger sendt ut av byen for å vokte veien langs hvilken den keiserlige cortege fulgte. Spesielle avdelinger sørget for at de påkjørte kjøretøyene som ble møtt ble fjernet fra veibanen under en bestemt avstand under bevegelsen av kongebilen for å unngå ulykker på grunn av frykten til hestene. Et annet forholdsregel var inspeksjon av grøfter, kløfter og kratt på kongens rute, samt kontroll av broers pålitelighet.

For å unngå uforutsette situasjoner på grunn av sammenbruddet på hovedbilen, var det absolutt en reservebil til stede i den kongelige motorveien. Innenfor byen var det nødvendig å stoppe trafikken i tide når regjeringsmotoren nærmet seg krysset, for ikke å forstyrre keiserens passasje og samtidig ikke lage "trafikkork". Mye oppmerksomhet ble rettet mot tiltak mot terror. Så etter ordre fra innenriksdepartementet, for konspirasjon, ble det foreskrevet for sjåfører å bytte klær og hatter med jevne mellomrom, skaffe en bil til forskjellige tider og noen ganger beholde den ved inngangen uten et bestemt formål eller sende den på et fly uten passasjerer.

For å holde oversikt over kjøretøyene som ble kjørt av Imperial Garage, ble lisensplater beholdt i slutten av 1911. Bilene til Romanov -familiemedlemmene hadde en blå tallerken med en hvit keiserlig krone og bokstaven "A". Budtransport mottok standardnummer med bokstaven "B" i bystyret. Suverenes personlige transport hadde ikke lisensplater, men den var utstyrt med spesielle signaler: en sirene, et hyl i flere toner ble brukt sammen med det vanlige hornet; en spot (i midten) og ytterligere frontlykter på sidene ble installert.

Kunnskap om Kegress er en "kur" for det russiske terrenget

Den personlige sjåføren til Nicholas II var ikke bare en ess -sjåfør. Med den lette hånden til Kegress ble garasjeverkstedene i Tsarskoye Selo et slags laboratorium for utvikling av terrengbiler. Denne ideen oppsto fra Adolf på grunn av den vanskelige bevegelsen på grunn av den opprinnelige russiske terrengveien, spesielt om vinteren.

Kegress oppnådde en økning i langrennsferdighet ved å gjøre en vanlig bil til et halvspor. Oppfinneren foreslo å erstatte de bakre drivhjulene med larver, opprinnelig laget av kamelull, og senere av gummiert tape. Den optimale utformingen av det belte terrengkjøretøyet ble opprettet etter omfattende undersøkelser og prøving og feiling. En av modifikasjonene for installasjon av ski som kan snu med hjulene. Kegress sleder fant praktisk bruk under første verdenskrig.

Og etter revolusjonen, all denne rikdommen helt andre mennesker skjønte det.