Sovjettidens dyreste produksjonsbil: Den ettertraktede og utilgjengelige Volga GAZ-24

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Den sovjetiske GAZ-24 ble en ny æra for den legendariske bilfabrikken og et besøkskort for utviklet sosialisme. Den 24. Volga skilte seg ut som et grunnleggende nytt bilkonsept, selv om det opprinnelig ble unnfanget av arvingen til den 21. modellen og den yngre broren til regjeringen "Chaika". Til tross for beskyldningene om å kopiere den amerikanske modellen av Ford, er GAZ-24 fortsatt gjenkjennelig i bilverdenen. Og i historien til den sovjetiske bilindustrien var det en utilgjengelig og ettertraktet drøm av alle.

En kopi av en Ford?

På begynnelsen av 60 -tallet manglet USSR tydeligvis moderne utøvende biler. Den kjente GAZ-21 med et rådyr på hetten så utdatert ut. Khrusjtsjov, som vanlig, så på som sitt mål Amerika ikke bare for å ta igjen, men også å ta forbi. I 1959 ble det holdt en utstilling av amerikansk teknologi i Moskva, som ansporet til ny utvikling. Gjennom innsatsen til designerne av Gorky Automobile Plant ble de første skissene av den nye "Volga" basert på den 21. forgjengeren publisert. Frem til nå kan du høre versjonen som sovjetiske "tjuefire" kopierte fra Ford Falcon 62 årsmodell.

Generelt sett kan vi være enige med tilhengerne av den amerikanske bilindustrien. Men i den eneste sammenhengen som stilistisk sett ble de fleste biler på den tiden preget av et bredt akter med massiv front, en enorm hette og en enestående radiatorgrill. Forresten, sistnevnte, i tilfelle av GAZ-24, ble arvet fra den 21. Volga. Så det er urettferdig å snakke om å kopiere designet til den nye Volga fra Ford.

Sovjetisk standard: planer og realiteter

To grupper av erfarne sovjetiske designere begynte å utvikle den 24. Volga i 1958. I 1964 tilbød designerne seks forskjellige GAZ-24 kropper, som var merkbart forskjellige i utseende. I 1966 ble bilmodellen godkjent og forberedelsene til masseproduksjon begynte. I 1967 var det en falsk start, og Autoexport kunngjorde at de var villige til å slippe en ny prestisjetung sovjetbil. Krisen som provoserte i Midtøsten ("Seksdagskrigen") tillot imidlertid ikke at planen ble realisert. Alle fabrikkpotensialer ble omorientert til presserende produksjon av militært utstyr. Men neste år ble arbeidet gjenopptatt, og i 1968 rullet den første eksperimentelle batchen med 32 biler av samlebåndet. 15. juli 1970 nådde Volga GAZ-24 masseproduksjonsnivået.

I utgangspunktet tilbød designerne et komplett sett med "Volga" med fire typer motorer fra 85 til 195 hestekrefter. En automatgir ble også vurdert. Til tross for at det ikke var mulig å gjennomføre alle ideene, så GAZ-24 fordelaktig ut mot bakgrunnen til andre sovjetiske biler. Bakhjulsdriftsakselerasjon til 100 km på 18 sekunder ble ansett som lykke, og de heldige eierne av de "tjuefire" fra den "gylne ungdommen" øvde på en utbrenthet på Volga (oppvarming av bakdekkene på plass). Den andre modifikasjonen var "Volga" - "catch -up" med sin brølende motor på 5, 7 liter, slik at den kunne ta igjen hvilken som helst bil som var tilgjengelig i Sovjetunionen på den tiden. Denne versjonen nådde 100 km -merket på speedometeret på 12 sekunder, noe som virket utenkelig.

Hvem kjøpte Volga-24

Hver sovjetisk statsborger så på den nye Volga som en legemliggjøring av komfort, en indikator på prestisje og en unnvikende drøm. I 1970, med starten på masseproduksjonen av bilen, var det bare partitjenestemenn, butikkdirektører, spekulanter og borgere "med forbindelser" som kunne kjøpe den. En enkel sjåfør hadde ikke råd til en slik luksus, selv om det var en grunnmodell. Utsalgsprisen på GAZ-24 startet på ni tusen rubler, som i dagens penger tilsvarer 10 millioner russiske rubler. Versjonen med en radiomottaker og en kraftigere motor kostet 12 000. Men selv med slike mengder og muligheter, oppstod det hindringer.

For eksempel virket det lite sannsynlig å kjøpe en hvit og svart bil - de fleste av dem ble umiddelbart avmeldt representanter for regjeringsapparatet og spesialtjenester. Partieliten foretrakk "Volga" i fargen på en kråkevinge. I 1980 tilbød sørlendinger, uten forhandlinger, 40-50 tusen for et slikt eksemplar med solid fylling. Folk fikk de mindre populære fargene. Det var en populær klassifisering angående farger. Gule biler ble kalt drosjer, grå, blå og beige nyanser - biler for lavere ledere og vellykkede private eiere, pekte den hvite Volga på mellomlederen.

En vanlig person kunne skaffe seg en ny Volga bare i et stort foretak. Men dette krevde, i tillegg til å ha en stor sum, enten å være æresleder i produksjonen, eller å stå i kø i flere år. Det var en annen måte - å bli eier av en brukt bil. Disse ble avskrevet fra drosjeselskaper, offentlige garasjer og ambulansestasjoner. Men selv der gjorde "deres egne" som regel det.

"Volga" - Brezhnevs terrengbil og en fremmed myte

Den 24. "Volga" var også eid av generalsekretæren. For offisielle turer brukte Leonid Brezjnev selvfølgelig The Seagull. Volga var forbeholdt mentale anledninger, for eksempel jakt. Brezhnev firehjulsdriftskopi var utstyrt med en kraftig type motor, en spesiell girkasse og et chassis fra UAZ, fordi den lave tunge strukturen truet med å "sitte på magen" på veien. Det var bare fem slike terrengbiler i Unionen.

GAZ-24 var også etterspurt i utlandet. Volga ble solgt til landene i Midtøsten, Skandinavia og til og med USA, der den ble verdsatt til rundt 7 600 dollar. Men i det amerikanske miljøet var etterspørselen lav, fordi det var nok lignende innenlandske konkurrenter. Når det gjelder statene i den sosialistiske leiren, var det "tjuefire" også kjent for å være elitenes maskin. Partimedlemmer og etterretningsoffiserer beveget seg masse på Volga. Historien beholdt til og med myten om den svarte "Volga", som ble gjenfortalt i Tsjekkoslovakia, Ungarn og Bulgaria på 70 -tallet. Angivelig beveget en tett farget sovjetbil med KGB -offiserer sakte langs utenlandske veier. Agenter stoppet i nærheten av den rette personen og stilte det tradisjonelle spørsmålet "Hva er klokken?", Hvoretter offeret forsvant sporløst.

For det sovjetiske folket var en bil ikke bare et transportmiddel, men også et tegn på luksus. Oftest sparte de til bil i flere år og sto lenge i kø. Hva annet sparte sovjetfolket for, finn ut av vår anmeldelse.