Hvorfor avviste Zhukov den legendariske "Volga" GAZ-21: Hjul som glorifiserte Sovjetunionen

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Før den store patriotiske krigen kjøpte ikke sovjetiske borgere. På den tiden var det mulig å bli bileier bare for hardt arbeid. Så de første personbilene dukket opp i førkrigstidens Sovjetunionen ikke i det hele tatt blant medlemmer av partieliten, men blant Stakhanovittene. For første gang mottok en sovjetisk person offisielt tillatelse til å kjøpe bil først i 1948. Den innenlandske bilindustrien har etablert produksjon av seriebiler, som fremdeles er gjenkjennelige i verden.

Tre-tonns "Zakhar", elsket av tyskerne

Folket kalte lettbilen ZIS-5 annerledes-"tretonn", "Zakhar Ivanich" og ganske enkelt "Zakhar". Mange eksperter ser i den sovjetiske ZIS den "slikket" American Autocar Dispatch SA. Bilene er virkelig like, men det må huskes på at amerikanerne på den tiden i Sovjetunionen leverte bilsett på et lovlig grunnlag. Og sovjetiske ingeniører gjorde et seriøst arbeid, og inneholdt i ZIS-5 ikke en kopi av Zaoken-prototypen, men en forenklet og rimeligere bil. Dessuten holdt forbrukerkvaliteten seg på et høyt nivå, og påliteligheten og upretensiøsiteten til de fangede Zakharene ble verdsatt selv av tyskerne under krigen.

Symbolet for en stor seier

Spesialister fra den sovjetiske bilindustrien begynte å planlegge produksjonen av en folkebil tilbake i krigstid. Og en slik bil dukket opp allerede med Victory. I 1946 ble den legendariske GAZ M-20 presentert. Det er en merkelig sak knyttet til navnet på bilen. Opprinnelig ble "Victory" på designstadiet spilt inn som "Rodina". Men etter kamerat Stalins spørsmål til utviklerne om hvor mye de planlegger å selge Rodina, fikk M-20 navnet kjent i dag. En virkelig historisk personbil har tjent kjærlighet og anerkjennelse, ikke bare i Sovjetunionen, men også i utlandet. "Pobeda" ble produsert på lisens i Polen, Nord -Korea, Kina.

Fem meter ZIM for 40 tusen

De fleste av de sovjetiske bilene på 40-50-tallet var beregnet for høytstående ledere, og ikke for en privat eier. Av disse betraktningene ble seks meter GAZ-12 ZIM designet. Executive -klasse sedan ble eksportert til sosialistiske land, samt til Sverige og Finland. Racingversjonene ble produsert under navnene "Avangard" og "Dzerzhinets". Etter den rustikke "Victory" skilte ZIM seg ut for sine elegante linjer, luksus av detaljer og aksenter på bagateller.

Finishen var full av skinnende krom, mens den innovative kvaliteten på finishen ble oppnådd med en syv-lags nitroemalje. ZIM ble verdens første personbil med tre seterader og seks vinduer. Bilen på nesten seks meter i Cadillac-stil skilte med høy komfort. Varme ble levert til baksetene, en tre-bånds radio var inkludert i pakken, banen var enestående jevn. Med alle disse "miraklene" av den høyeste bilklassen, bestemte ZIM seg fremdeles for å selge den til private hender. Riktignok kostet bilen flere ganger mer enn "Seieren".

"Måken" er ikke bare for dødelige

En annen representativ sovjetisk limousin fra Gorky Automobile Plant var "Chaika". Fra 1959 til 1981 ble mer enn 3000 enheter samlet på GAZ. Måken ble introdusert for utenlandske forbrukere i New York og Brussel. Utformingen av GAZ-13 var på mange måter lik Packard-1955 og ble produsert under seriebetegnelsen GAZ-13. Fram til 1989 ble denne luksuriøse sovjetbilen betjent av de politiske lederne i Sovjetland.

Noen modifikasjoner av "Chaika" var ikke tilgjengelig for kjøp på det innenlandske bilmarkedet, i motsetning til i de vestlige landene. Det er flere kjente "konverterings" cabrioleter basert på GAZ-13. Den seremonielle "Seagull" ble brukt av lederne for DDR V. Ulbricht og E. Honecker, og to slike phaetons streifer fremdeles i Tadsjikistan i dag. I Sovjetunionen, i tillegg til den politiske eliten, ble "Seagulls" brukt av KGB. De sovjetiske ambassadørene i Nord -Korea, Øst -Tyskland, Ungarn, Mongolia, Bulgaria og Finland reiste også i "Chaikas". Generalsekretæren for det sovjetiske kommunistpartiet, Khrusjtsjov, overrakte forresten Fidel Castro en GAZ-13 i gave.

"Geit" - terrengbil

Den berømte sovjetbilen med høy langrennsevne, GAZ-69, fikk populært tilnavnet "geit" for stivheten i fjæringen. Fra utgivelsen i 1952 og fram til 1972 ble det produsert mer enn 600 tusen enheter. I tillegg til å bli brukt i Sovjetunionen, ble GAZ-69 eksportert til femti land i verden i flere versjoner. Den første utgivelsen ble utført på Gorky Automobile Plant, og siden 1956 ble produksjonen overført til Ulyanovsk Automobile Plant. "Kozlik" ble fremført i to grunnleggende modifikasjoner: en to-dørs åtte-seter karosseri og en kommando fire-dørs for fem seter.

For maksimal allsidighet og bedre vedlikehold, ble alle hovedkomponentene og mekanismene i denne maskinen satt sammen av serielle sovjetiske biler og lastebiler. Så det var ingen problemer med reservedeler og reparasjoner. Når det gjelder langrennsevnen, så var ikke "bukken" lik. På ufremkommelige veier, ujevnheter og sumper tok "seksti-niende" sin vei med samme effektivitet som de berømte "Land Rovers". Samtidig var "bukken" lett å vedlikeholde og overraskende vedlikeholdbar.

"Haimunn" og Zhukovs dom

GAZ-21, alias "hai-munn", likte i begynnelsen ikke marskalk Georgy Zhukov i det hele tatt. Etter det ble bilen utgitt med et opplag på 140 000. Denne "Volga" var ikke en spesiell teknisk sensasjon i bilverdenen, og var faktisk en modernisert "seier". Selv på den tiden var bilen et sett med standard tekniske inkarnasjoner. Den etterlengtede innovasjonen av den 21. Volga var planlagt å lage en automatgir, som GAZ skulle utstyre alle etterfølgende biler med.

Faktisk viste det seg at det ikke var noen passende sovjetisk olje for "maskinen", samt spesialister på diagnostikk med reparasjon. Av denne grunn krasjet en god idé inn i uløselige realiteter. Men karismaen til "Volga" plugget inn i beltet til og med den utenlandske Ford Mainline, som de var like i konturene, for ikke å snakke om datidens innenlandske biler. Hjorten på hetten har forblitt et epokegjørende symbol i historien til den russiske bilindustrien.

Vel, fremveksten av bilvirksomheten i Russland er ikke lett. Det blir interessant å vite hvem var den personlige driveren til kongen, og hvordan de løste problemet med spesielle tall og spesielle signaler på den tiden.