Hvilke biler var i garasjen til Nicholas II, og hvem fikk den keiserlige bilparken etter revolusjonen

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Biler var en av de sterkeste hobbyene til den siste russiske keiseren. Enhver europeisk monark kunne misunne flåten til Nicholas II: innen 1917 var det mer enn femti "selvgående vogner" i den kongelige garasjen. Blant dem var ikke bare bilene til keiseren og hans følge, men også slike nyvinninger som et veitog med slepte vogner og et beltebil.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault og andre, eller hvor mye kostet den keiserlige drømmen om en bilpark

Hovedmannen bak opprettelsen av den kongelige garasjen var prins Vladimir Orlov. I 1905 dukket de første bilene av utenlandsk produksjon opp i samlingen av suveren: den franske phaeton Delaunnay-Belleville og tyske Mercedes-biler med karosserier av forskjellige typer. Den luksuriøse, komfortable Delaunay Belleville var bra for å kjøre rundt i byen, og høyhastighets Mercedes var ment for lange reiser. Den luksuriøse Delaunnay-Belleville gjorde et så sterkt inntrykk på den russiske keiseren at han bestilte to slike limousiner til produksjonsselskapet, som kostet statskassen nesten 18 og et halvt tusen rubler i gull.

Langt Delaunnay-Belleville var den kraftigste, mest komfortable og selvfølgelig den dyreste i Hans Majestets egen garasje. Favorittene til tsar Nikolai Alexandrovich er Landau -biler av modellen Delaunnay -Belleville 70 SMT (en forkortelse for Sa Majeste le Tsar - His Majesty the Tsar). De ble utstyrt med eksklusive funksjoner: gulvvarme, persienner, elektrisk innvendig belysning, sammenleggbare trinnstiger. Det ble laget et glassgalleri på taket til en av limousinene slik at monarken kunne stå i salongen i full høyde.

I 1911 ble to Rolls-Royce Silver Ghost-biler levert til keiserparken. Navnet "Silver Ghost" snakket om bilens sølvfargede farge og motorens stille drift. Senere henledet Nicholas II oppmerksomheten på produktene til de ledende selskapene Renault, Daimler og mindre kjente Serex, Turcat-Mery. Den innenlandske produsenten i flåten til Nicholas II ble representert av St. Petersburg Lessner og Riga "Russo-Balt". I 6 år har mer enn en halv million rubler blitt investert i bilparken. Prins Orlov hadde ansvaret for bilparken, og lenge fungerte han som sjåfør for den kronede familien.

Lille Peugeot Tsarevich Alexei - en innovasjon i det globale bilmarkedet

I oktober 1914 mottok den 10 år gamle tronarvingen en fantastisk gave til Englens dag-en miniatyr to-seters Bebe Peugeot. En pilot-sylindret modell av dette kjøretøyet hadde dukket opp på en utstilling i Paris ti år tidligere. Det franske selskapet Peugeot posisjonerte sitt nye produkt som en billig, ekstremt enkel og samtidig pålitelig bil, maksimalt tilpasset byforhold. Etter en rekke modifikasjoner anskaffet "Baby Peugeot" en firesylindret motor med en kapasitet på 10 hk. I denne versjonen kom hun til Russland på IV International Automobile Exhibition i St. Petersburg og flyttet derfra direkte til Imperial Garage. En lett og kompakt bil (vekt - 350 kg, lengde - ca. 2,5 m) kan nå hastigheter på opptil 60 km / t. Tsarevitsj Alexei gjorde en god jobb med å kjøre bil, men gutten fikk kjøre alene alene i første gir langs parkgatene. Dette ble diktert av bekymring for sikkerheten til arvingen med hemofili, for hvem den minste skaden som ble mottatt i ulykken, kan bli dødelig.

Som svar på en henvendelse fra Peugeots ledelse om ytelsen til produktene, rapporterte His Imperial Majesty's Own Garage Office skriftlig at de kjøpte kjøretøyene hadde utmerket ytelse. Denne anmeldelsen tjente som en god anbefaling og har lenge blitt brukt som en annonse av franskmennene.

Hvor mye kostet vedlikeholdet av kongebilene?

Etter hvert som flåten utvidet seg og bruksområdet for motorer utvidet, økte antallet garasjer. De første dukket opp i Tsarskoe Selo, deretter ble de bygget i St. Petersburg, Peterhof, Livadia. Hvis suveren ville reise med jernbane, måtte bilene følge ham. Først ble de transportert på åpne plattformer, og over tid ble det bevilget midler til bygging av to spesielle garasjebiler.

I fire år har personalet på servicepersonell - sjåfører og bilmekanikere - tredoblet seg og utgjorde 80 personer. Lønnen deres, så vel som faste kostnader, drivstoff og smøremidler koster årlig tilsvarende nesten en million dollar. Til dette kom kostnadene ved å kompensere for skaden til eiere av husdyr (hester, kyr) som led av trafikkulykker, hvorav det var ganske mange i begynnelsen.

Hvem fikk elitebilene etter skytingen av medlemmer av den keiserlige familien

Etter revolusjonen ble den tsaristiske bilparken overtatt av den nye regjeringen. All transport ble inkludert i "Liste over biler til bilbasen til arbeider- og bonderegjeringen" og distribuert blant de bolsjevikiske lederne. Det første nummeret på listen var Rolls-Royce, som tjente Leon Trotsky. Lenin ble utstyrt med to biler-Turcat-Mery og den elskede keiserlige Delaunnay-Belleville. Imidlertid forlot Vladimir Ilyich nesten umiddelbart sistnevnte og erklærte det utillatelig luksuriøst. Over tid, i stedet for ham, ble Lenin tildelt et Rolls-Royce Silver Ghost. Noen ganger brukte Trotskij eller Kamenev Delaunay-Belleville, men mesteparten av tiden var tsarens limousin inaktiv. Maskinen var vanskelig å betjene og krevde en enorm mengde drivstoff og smøremidler. Dette ble bedt om å erklære det uegnet for daglig bruk og selge det, noe som ble gjort i 1928.

En spesiell skjebne ble forberedt på bilen til Tsarevich Alexei. Bebe Peugeot kom ikke til listene over samkjøringen til den provisoriske regjeringen av en ganske merkelig grunn - den lille bilen ble feilaktig som en leketøy. Derfor tjente først Tsarevichs bil som en utstilling i en utstilling i Alexanderpalasset, dedikert til livet til den keiserlige familien. Etter avviklingen ble han overført til sirkelen med bil ved Leningrad Palace of Pioneers. Eksistensen av "Baby" ble avsluttet i 1942, etter bombingen.

Og noen artister er i stand til det å lage kunst fra maskiner flatet under pressen.