200 år gammel champagne, den eldste astrolaben og andre forlis som fant forskere overrasket

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Havet elsker å "samle" skip. Gjennom århundrene har stormer og skjær samlet en stor samling på bunnen, og kriger har også bidratt mye til påfyllingen. Med en kombinasjon av faktorer kunne disse sunkne skipene og lasten deres overleve i århundrer under vann. Derfor er funn noen ganger veldig spennende.

1. Ayra

Benjamin Lee Smith var en av de mest fremtredende oppdagelsesreisende i Arktis. Engelskmannen klatret inn på steder som ingen noensinne hadde sett før, og mange av dem ble senere oppkalt etter ham. I 1881 forliste Smiths skip Eira nær skjærgården som i dag er kjent som Franz Josef Land. Etter å ha klart å nå kysten, oppdaget oppdageren landet han oppdaget til ære for sin berømte slektning Florence Nightingale. De neste seks månedene bodde de gjenlevende besetningsmedlemmene i flere provisoriske boliger ved Cape Flora. De ble til slutt reddet, og Smith fortsatte sin karriere og tjente prestisjetunge priser og respekt fra det vitenskapelige samfunnet.

Til tross for alle æresbevisninger og prestasjoner ble Smith imidlertid nesten helt glemt flere tiår etter hans død. For å bøte på denne urettferdigheten har forskere i årevis prøvd å finne sin sunket dampyacht. I 2017 undersøkte et russisk mannskap havbunnen nær Cape Flora. Skanning avslørte et objekt på størrelse med Eiro, og opptakene antydet at det virkelig var et vrak av en yacht.

2. Champagne fra sjødagen

I 2010 utforsket dykkerne havbunnen utenfor øyene i den finske Ålands øygruppen. De fant restene av et skip, hvor 168 flasker med 170 år gammel champagne ble bevart. Dykkerne bestemte seg for å feire funnet ved å fjerne flere flasker, og vinen viste seg å være ganske egnet til å drikke. Etter det ble funnet sendt til laboratoriet for forskning. Overraskende viste det seg at den kjemiske sammensetningen av vinen var lik moderne champagne, men med en vesentlig forskjell. Vinen fra 1800 -tallet var en bekreftelse på at folket i den tiden bokstavelig talt var besatt av sukker.

Moderne merker inneholder bare 6 gram sukker per liter, mens flasker hevet fra havbunnen inneholdt hele 150 gram per liter. Sammensetningen inneholdt også mer bordsalt, kobber og jern. Korkinntrykk indikerer at vinen ble laget av franske champagneprodusenter Heidsieck, Juglar og Veuve Clicquot Ponsardin. For å forbli i perfekt stand i 170 år etter at skipet forliste, ble skylden hjulpet av det faktum at nesten steinkulmørke regjerte på 50 meters dybde, samt en konstant lav temperatur. Smakerne beskrev smaken som "røykfylt, krydret, med blomster- og fruktige notater."

3. Mary Roses brokete mannskap

I mange år trodde historikere at det bare bodde "hvite" mennesker i Tudor England. Likevel, da vraket av Mary Rose ble oppdaget, ble krigsskipet et sterkt argument for teorien om den flerkulturelle Tudor -tiden. Det var flaggskipet til kong Henry VIIIs skvadron, som sank i 1545 under slaget ved Solent Channel. Forlisstedet ble oppdaget i 1982 og 30 000 gjenstander og bein ble brakt til overflaten. Etter forskning vakte åtte mystiske skjeletter oppmerksomhet, noe som antydet at mannskapet på krigsskipet og muligens hele Tudor England var ganske "brokete".

DNA -tester og artefakter viste at minst fire personer ikke var hvite engelskmenn. En av dem var en spanjol som jobbet som skipssnekker. Den andre viste seg å være en italiensk, hvis levninger ble funnet sammen med verdifulle ting, inkludert en statuett laget i et venetiansk verksted. Den tredje var av afrikansk opprinnelse (Nord -Sahara), men forskere er ganske sikre på at han ble født i England. Den fjerde personen var en maur av nordafrikansk avstamning. Han var ikke en tilfeldig passasjer. Moor var en kongelig bueskytter og tjenestegjorde sannsynligvis i King's Spears, den personlige livvaktenheten til Henry VIII.

4. Mangler miniatyrbilde

Da Howard Carter oppdaget Tuts grav i 1922, rystet skattene som ble funnet inne i verden. Blant gjenstandene var båtmodeller beregnet for bruk av Tutankhamun (1341 f. Kr. - 1323 f. Kr.) i etterlivet. Etter at Carter fjernet dem fra graven, ble modellene ført til Luxor -museet i Egypt. I 1973 manglet et miniatyrskip offisielt og kunne ikke bli funnet på nesten et halvt århundre. Da en av museumsdirektørene, Mohamed Atwa, i 2019 forberedte seg på en utstilling, fant han en eske i et av pantryene. Innvendig, innpakket i lag med aviser, hvilte biter av en modellbåt. Atwa kjente umiddelbart igjen tredelene. Riggsett, mast og gullbelagt baug på båten var identiske med et annet lite skip fra graven til Tutankhamun. Avisene ble trykt i 1933, det vil si at det var sannsynligvis da miniatyrskipet forsvant (40 år før det ble lagt merke til). Mest sannsynlig har noen rett og slett glemt å skrive ned at de pakket om gjenstanden og flyttet esken.

5. Spøkelsesflåte i bevegelse

I 2017 besøkte en gruppe femteklassinger Mallows Bay, Maryland, for å inspisere 200 skipsvrak som hadde samlet seg her etter revolusjonskrigen, borgerkrigen og begge verdenskrigene. Mange av disse skipene ble senket med vilje, og i dag er de i hovedsak et kunstig økosystem for flere marine arter. Barn i alderen 10-11 år ville vite mer om den såkalte spøkelsesflåten. De studerte flyfotografier av forlissteder, og så spesielt på kart trukket tiår fra hverandre.

Kartene viste at den oversvømte "flåten" delvis har beveget seg gjennom årene, og noen skip "reist" langs bunnen i hele 32 kilometer. Nysgjerrig ungdom fant også en grunn. Over tid (noen ganger tok det århundrer), beveget seg sunkne skip under påvirkning av flom og uvær.

6. Den eldste klokken og astrolaben

I historien til sjøreiser er navnet Vasco da Gama godt kjent. Et mindre kjent faktum er at den portugisiske oppdagelsesreisendes onkel var en sjørøver. Vicente Sodre var kaptein på Esmeralda, et væpnet skip designet for å forsvare Portugals kommersielle interesser. I 1502 dro Sodre med en marinarmada til India, men så gikk han sin egen vei og bestemte seg for å plyndre og ødelegge arabiske skip. Året etter, under en storm, sank Esmeralda nær Oman. Skipet ble funnet først i 1998, men arbeidet med å heve det til overflaten begynte først i 2013.

Under dykkene klarte de å heve en ødelagt skipsklokke og noe som lignet på en astrolabe - en ekstremt sjelden navigasjonsenhet. Analysen fastsatte også produksjonsdatoen for enheten - omtrent 1496. Det viste seg at dette ikke bare er sjeldent, men også det eldste av rundt 100 astrolaber som har overlevd den dag i dag. Klokken var også den tidligste artefakten som ble funnet, og dateres tilbake til 1498.

7. Offeret for brannen "Titanic"

Det viser seg at en brann raste på Titanic før skipet kolliderte med et isfjell. Da ruteflyet forlot Belfast, Nord -Irland, og seilte til Southampton, England, ulmet det allerede kullbunker 6. Skipets mannskap var klar over dette problemet og brukte tre dager på å prøve å dempe brannen. Etter at skipet sank, glemte alle brannen, men nye bevis viser at kriminell uaktsomhet kan ha bidratt til skipets katastrofe. I 2017 ble det oppdaget nye fotografier av Titanic som viser mørke områder på skroget, spesielt nær bunker 6, der isfjellet forårsaket størst skade. Hvis forskernes beregninger er riktige (og de rådførte seg med metallurgiske eksperter), varmet brannen skroget til en helvetes temperatur på 1000 grader Celsius, noe som reduserte metallets styrke med opptil 75 prosent. Dette forverret bare skaden fra kollisjonen.

8. The Mystery of Columbus

Skipene "Niña", "Pinta" og "Santa Maria" ble berømte etter oppdagelsen av den nye verden av Christopher Columbus i 1492. Til tross for flere tiår med søk har ingen funnet et eneste vrak av disse skipene. Columbus skrev at Santa Maria landet på et rev utenfor Cap Haitien, Haiti, i 1492. Mannskapet demonterte delvis skipets skrog for å bygge en befestet landsby som heter La Navidad (den ble heller ikke funnet). I prinsippet, og det er ikke overraskende at vraket av Santa Maria ikke ble funnet, for i mer enn et halvt tusen år kunne graven slipe helt av skipets tre, og tropiske stormer er hyppige i dette området, som i 500 år igjen lite av skipet. som sank på grunt vann.

Moderne teknologier som ekkolodd klarer heller ikke å oppdage skip begravet under hundre år gamle sedimentlag. Ikke glem at det på den tiden var veldig lite metall i skipene, noe som gjør ubrukelig til det viktigste verktøyet for å lete etter skip - et magnetometer. Det er heller ingen oversikt over hva som skjedde med Niña og Pinta etter at de kom tilbake til Europa. Interessant nok seilte Columbus til den nye verden tre ganger med nye flåter, og ingen av disse skipene ble heller funnet.

9. Mystiske baris

Den berømte greske historikeren Herodotus beskrev en gang et skip. Under en reise til Egypt i 450 f. Kr. han hadde tilsyn med byggingen av en uvanlig lekter, som lokalbefolkningen kalte "baris". Hun hadde et enkelt ror gjennom et hull i kjølen, en akasiamast og et papyrusseil. Herodotus beskrev også 100 centimeter brett stablet som murstein og sømmer forseglet fra innsiden med papyrus. Arkeologer har aldri sett et slikt fartøy. I 2000 ble det gjort et episk funn - den sunkne byen Tonis -Heraklion utenfor den egyptiske kysten. Blant undervannsruinene ble det funnet vrak av mer enn 70 eldgamle skip, og nummer 17 fant bare den unnvikende "baris" av Herodotus.

10. De manglende restene av skipsvrak fra andre verdenskrig

Under andre verdenskrig i Javahavet nær Indonesia, kolliderte den allierte flåten og den keiserlige japanske flåten i kamp. Under slaget ble flere skip fra Storbritannia og Nederland senket, samt en ubåt fra USA. I 2016 ble havbunnen skannet ved hjelp av ekkolodd. Til overraskelse for alle har de nederlandske krysserne De Reuters og Java, den britiske krysseren Exeter og ødeleggeren Encounter og den amerikanske ubåten Abbor forsvunnet fullstendig. Det manglet også betydelige deler av ødeleggerne Elektra og Cortenar. Denne regionen er en ekte Klondike for plyndrere av metall som forkler seg som fiskere og løfter rester av skipsvrak til overflaten. Dette forårsaket en storm av sinne, ettersom skipene som sank i 1942 også var graver for hundrevis av seilere.

Skandalen forsterket seg bare da redningsselskaper og til og med indonesiske marineansvarlige sa at skipene var for dype og for massive. For å stige opp til overflaten krevde spesialutstyr, mange mennesker og måneder, noe som ville gjøre stealthy tyveri umulig.