Døden til den usynkelige "Titanic", eksplosjonen av "Novorossiysk" og andre kjente skipsvrak i historien

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Siden de eldgamle tider, da mennesket ble navigatør, stod han stadig overfor faren for å gå til grunne i havet. Undersjøiske skjær og steiner, "drepende bølger", den beryktede menneskelige faktoren og andre årsaker har ført til og muligens vil føre til katastrofer i sjøen. Selv det tjuende århundre, med sine stål og holdbare skip, lynrask kommunikasjon og radarer, reddet ikke skipet fra ødeleggelse. Hvor og av hvilke grunner skjedde de berømte skipsvrakene i verdenshistorien?

"Titanic" - den viktigste sjøkatastrofen på XX -tallet

Den britiske rutebåten har tjent tittelen til det mest gjenkjennelige sunkne skipet i verden. Mye har bidratt til dette. Allerede før lanseringen, aviser og blader kalt Titanic usynkelig, og for forretninger - lasterommet og nedre dekk var utstyrt med forseglede dører, og den doble bunnen gjorde det mulig å forbli flytende i tilfelle lekkasje.

Spenningen rundt den populære og luksuriøse rutebåten har ført til at billetter til de første og siste flyvningene fra Storbritannia til USA var dyrere enn andre lignende skip. Dette handler ikke bare om førsteklassen, der noen kjente gründere, forfattere og offentlige personer har skyndt seg for å ta plass. Publikkens oppmerksomhet styrket bare inntrykket av den forestående tragedien …

Isfjell var en vanlig trussel mot skip i Nord -Atlanteren om våren, men enorme isflak forlot ofte skip med bare riper. Kommandoen til "Titanic" (som vi husker ble kalt "usynkelig") og kunne ikke forestille seg de alvorlige konsekvensene av en kollisjon med is. I tillegg var det nødvendig å følge timeplanen og gå i høy hastighet.

På den femte dagen av hennes reise fra den britiske havnen i Southampton til New York, natten til 15. april 1912, kolliderte Titanic med et isfjell. Det var mørkt, og hindringen ble ikke lagt merke til i tide. Lange hull tillot vann å fylle rom over skottene. To og en halv time senere gikk skipet under vann. På grunn av mangel på båter kunne omtrent halvannet tusen mennesker ikke slippe unna og druknet i havets vann.

"Dona Paz" - kollisjon av en ferge med et tankskip

Etter forliset av Titanic var forliset av den filippinske fergen Dona Paz den største maritime katastrofen i fredstid. Dens historie er slett ikke som historien til et dyrt og helt nytt liner. På tidspunktet for krasjet hadde Donja Paz tjent folket i to tiår. Fergen ble bygget av japanerne og solgt til Filippinene etter mange års drift.

Det fattige asiatiske landet brukte skipet til det siste på sine innlandsskip. Det var ingen navigasjonsenheter på den, det var bare én person på kapteinbroen da katastrofen skjedde - en sjømannslærling, og resten av mannskapet i cockpiten så på TV og drakk øl.

20. desember 1987 kolliderte Donja Paz med tankskipet Vector med oljeprodukter om bord. Tankskipets mannskap viste forresten heller ikke spesiell årvåkenhet og profesjonell holdning til sine plikter - de godtok ikke noen forsøk på å endre kurs på forhånd. Tankskipet tok fyr, begge skipene begynte å synke, og passasjerene i panikk kastet seg i vannet, hvor brennende drivstoff allerede sølte på overflaten.

På grunn av ekstrem overbefolkning av fergen var det eksakte passasjerantallet ukjent, så ofrene ble ikke talt umiddelbart, men bare etter mange års etterforskning. De døde, som det viste seg, var nesten 4,5 tusen. Bare 24 passasjerer overlevde ulykken.

"Sultana" - det største elveskipsvraket

Det var ikke bare havet som var full av farer for skip. Senkingen av den amerikanske damperen "Sultana", som krysset langs Mississippi -elven i 1865, regnes som det største vraket på elvvann. I USA tok borgerkrigen slutt det året, og de fengslede nordlendingene ble endelig løslatt. Kapteinen på Sultana, James Mason, gikk med på å ta ombord mer enn to tusen tidligere fanger og transportere dem til nordstatene.

Midt på natten 27. april 1865 eksploderte en kjele på skipet. En del av dekket, sammen med folk som sov fredelig på den - som ikke hadde andre steder å bo - kollapset. Det ene røret fra kraften til eksplosjonen fløy over bord, og det andre falt på baugen på skipet. Treskipet tok lett fyr, og motvinden i retning av skipets bevegelse forsterket bare brannen. Noen av menneskene rømte i båter, noen - ved å svømme, men likevel oversteg dødstallet 1700 mennesker.

Det var ikke mulig å fastslå de eksakte årsakene til eksplosjonen. Dårlig kjeledesign, bruk av skittent vann fra Mississippi som tetter til mekanismene og overbefolkningen på skipet har mest sannsynlig spilt en rolle. Det var også mer eksotiske versjoner: den tidligere agenten for sørlendingene, Robert Louden, sa senere at det var han som plantet bomben på skipet - selv om denne uttalelsen sannsynligvis var ren bravado.

"Novorossiysk" - eksplosjon ved en kamppost

Krigsskip blir ofte drept under kamper. Det italienske slagskipet Giulio Cesare overlevde to verdenskrig og ble overlevert Sovjetunionen som oppreisning. Skipet, som var utdatert på den tiden, ble reparert i flere år og ble i 1955 inkludert i Svartehavsflåten under navnet "Novorossiysk". Ifølge noen anslag kunne det på den tiden betraktes som det mektigste sovjetiske krigsskipet.

"Novorossiysk" tjente sitt nye hjemland i veldig kort tid, bare noen få ganger dro til sjøs for å øve kampoppdrag og deltok i feiringer i anledning 100 -årsjubileet for forsvaret av Sevastopol. Natten til 29. oktober 1955 ble det hørt en eksplosjon på et fortøyd skip. Skroget ble punktert, og mer enn 150 mennesker i buerommene ble drept.

Årsakene til eksplosjonen var fortsatt uklare. Det var ikke mulig å bevise sabotasje fra fremmede stater. Den offisielle undersøkelsen mente at den mest sannsynlige kilden til eksplosjonen var en tysk bunngruve plassert i bukten under krigen.

Dessverre endte ikke katastrofen med en eksplosjon. De prøvde umiddelbart å slepe Novorossiysk på grunt vann, men baugen landet på bakken og skipet begynte å rulle raskt på siden, og gikk deretter helt under vann. Beslutningen om å evakuere sjømennene ble tatt for sent, og de ble fanget i det kantret skipet. Som et resultat oversteg beretningen om de døde livene 800 mennesker.

Thresher - største ubåtvrak

Hovedkatastrofen i den russiske ubåtflåten regnes som forliset av "kurset". I verdenshistorien var det imidlertid en lignende hendelse som førte til at et større mannskap døde. Den amerikanske atomubåten "Thresher" gjennomførte i 1963 styrketester under dykking på dypt hav.

April 1963, i vannet i Atlanterhavet, skulle Thresher synke til en testdybde på 360 meter. Nærmet seg denne dybden, sluttet båten å svare på anrop. I den siste og sterkt forvrengte meldingen fra båten var det mulig å få fram ordene "ultimate dybde", etterfulgt av en bråk. Deretter ble det identifisert som støyen fra et smuldrende skrog.

Som fastslått av undersøkelsen, trengte vann inn i reaktoren på grunn av lodding av sømmen av dårlig kvalitet, og den nektet. Båten kunne ikke heve seg og begynte å synke til bunnen til ødeleggelsen av det solide skroget.129 mennesker ombord druknet med henne.

"Admiral Nakhimov" - kollisjon av to skip

Selv med moderne navigasjonsenheter er skipskollisjoner mulig på grunn av den menneskelige faktoren. Et slikt eksempel var historien om sammenbruddet av den sovjetiske passasjerdamperen "Admiral Nakhimov". Skipets skjebne var noe lik Novorossiysk: det ble også bygget i utlandet, i Tyskland, og etter at krigen ble overlevert til den sovjetiske flåten.

Til tross for alderen foretok "Admiral Nakhimov" cruise uten ulykker og hendelser. Han bar passasjerer med suksess lange distanser, helt til Cuba og Saudi -Arabia. Forringelsen av fartøyet gjorde seg gjeldende, og i slutten av 1986 var det planlagt å avskrive balansen til Black Sea Shipping Company.

Omstendighetene var dessverre forskjellige. På kvelden 31. august 1986, da han flyr fra Novorossiysk til Sotsji, krysset "admiral Nakhimov" kursen med et annet skip - tørt lasteskip "Pyotr Vasev". Dette skjedde på grunn av ukoordinerte handlinger fra mannskapene: passasjerskipet endret litt kursen, og kapteinen på "Petra Vaseva" tok ikke hensyn til dette og tok ikke hensyn til radarskjermen i tide.

Det tørre lasteskipet rammet admiralen Nakhimov. Foringen vippet tungt, noe som gjorde det umulig å senke båtene i vannet. "Admiral Nakhimov" gikk under vann bare 8 minutter etter kollisjonen. Passasjerer i all hast flyktet på flåter eller ved å svømme, noen på grunn av panikk hadde ikke engang tid til å komme seg ut av hyttene og korridorene, og mange hadde ikke engang nok redningsvester. Mer enn 400 mennesker av 1200 om bord overlevde ikke denne natten.