Var sovjetiske ubåter involvert i forsvinningen av skipet, eller det savnede mannskapet på Joyita

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Det er mange sagn rundt om i verden om spøkelsesskip, hvis mannskaper forsvant sporløst i havets dyp. "Flygende nederlendere" blir med jevne mellomrom utført på de grunne av strømmen, kastet av kuling på steinene, og noen ganger kolliderer de til og med med skip som seiler om natten. I 1955 ble skipet "Joyita" oppdaget i Stillehavet, hvor mannskap, passasjerer og til og med last forsvant sporløst. Hendelsen ble skylden på sovjetiske ubåter, japanske pirater og til og med narkotikahandlere. Og selv om den offisielle versjonen viste seg å være mer prosaisk, virker enkelte detaljer ikke berettiget selv i dag.

Fra Hollywood Yacht til fiskebåt

Joyita ble bygget i 1931 etter initiativ fra Hollywood -regissøren R. West. På den tiden var fartøyet på høyde med en luksusyacht med sederterskrog, utsøkt teakbekledning og innovativt utstyr. Noen år senere døde Wests elskerinne på en yacht under mystiske omstendigheter, og han solgte skipet til Milton Bacon uten skade. I oktober 1941, kort tid før Pearl Harbor -sammenstøtet, ble Joyita en militærbåt som vokter Hawaii.

Etter andre verdenskrig ble skipet anskaffet og pusset opp av et fiskeriselskap. Av sikkerhetsmessige årsaker under hyppige utganger til åpent farvann var Joyita helt dekket med kork, noe som gjorde det lille fartøyet praktisk talt usenkbart. I 1952 skiftet eks -yachten sin eier igjen, som ble Katarina Luomala, og faktisk - kjæresten hennes, kaptein Thomas Miller. Den erfarne havulven Miller var ikke veldig god til å fiske og gikk praktisk talt konkurs etter ekspedisjoner, fast uten penger i Samoa. "Joyita" krevde insisterende vedlikehold og utskifting av feilaktige komponenter. Kapteinen nektet tilbud om å selge yachten.

Tapt og mistenkelig funn

Ved daggry 3. oktober 1955 dro Joyita fra Samoa havn i retning Tokelau (450 km eller 2 dagers seil). Ombord var det 16 besetningsmedlemmer og opptil et dusin passasjerer. Underveis tok eks-yachten beslag av medisiner, tomme oljetromler, ved og mat som last. Turen ble initiert av den offisielle Roger Peerless, som trengte å komme til sitt nye reisemål. I Tokelau ankom ikke skipet til fastsatt tid. Søket etter skipet viste seg ikke å lykkes. Og etter 5 uker, da søkemotorene var i ferd med å gi opp, ble Joyita funnet.

Skipet avvek fra ruten med hele tusen kilometer, og endret radikalt den nordlige retningen mot sørvest. Drivfartøyet var fylt med vann, men holdt flytende takket være korkmantelen. Imidlertid var det ingen mennesker, ingen last, ingen redningsvester om bord. Slike omstendigheter ga umiddelbart anledning til å snakke om et annet spøkelsesskip.

Undersøkelsesnotater

Basert på gjenværende drivstoffmengde i tankene, ble det konkludert med at motoren stoppet etter omtrent 40 timer fra reisens start. I løpet av denne perioden skulle "Joyita" være 50 kilometer fra det tiltenkte ankomststedet. Tusen kilometer på en endret kurs ble overvunnet allerede med motoren slått av på bølger og undervannsstrømmer. Basert på posisjonen til bryterne, mistet "Joyita" sin "operasjonelle kapasitet" i mørket. Det var klart at noen hadde slått på den innebygde radioen, men mislykket elektronikk mislyktes.

Alt tydet på at folk forsvant fra flyet nesten umiddelbart. Matforsyningen i kjøleskap og drikkevann forble intakt. Ikke en eneste lapp eller melding kunne bli funnet på skipet, noe som tyder på et rush for å dra. Men selv om vi antar at skipet er ute av drift av en eller annen nødssituasjon, reiser handlingene til skipets mannskap spørsmål. Egenskapene til Joyitas kork var godt kjent for kapteinen, så han kunne bare gjette hva som kunne få folk til å gå ned på flåter.

Versjoner og konklusjoner

Versjonen nummer én av Joyitas død var oppfatningen av sjømennene fra Tuvalu, som trodde at den tidligere yachten kolliderte med et annet fartøy. Men en detaljert studie av skroget uten tegn på skade feide slike antagelser til side. I mellomtiden la fijianerne frem de mest usannsynlige teoriene. Både sovjetiske undersjøiske spioner og japanske pirater ble anklaget for å savne mennesker fra skipet. Den britiske tabloiden innrømmet til og med at det ble transportert narkotika i lasterommet, som ble stjålet sammen med vitner. Naturlige årsaker, for eksempel en enorm bølge, tornado eller utbrudd av en undervanns vulkan, ble heller ikke tatt ut av kontoen.

Basert på resultatene av undersøkelsene ble den offisielle kommisjonen tilbudt en prosaisk, men mest selvsikker versjon. Den sannsynlige årsaken til hendelsen er et defekt kjølerør som vann strømmet inn i lasterommet. De eksisterende pumpene klarte ikke å pumpe ut et slikt vannmengde, og forsøk på å forsegle lekkasjen mislyktes også. Korken holdt skipet trygt på vannet, men av en eller annen grunn forlot folk det på flåter, hvoretter de døde. På flåtene som Joyita var utstyrt med, kunne ti personer passe mest. Resten ble mest sannsynlig tvunget til å svømme i vannet og holde på tauene. Strømmen førte dem som forventet bort fra skipet, og folk ble igjen midt i havet uten mat, ferskvann og forbindelse med land. Mest sannsynlig døde noen av tørst og sult, andre ble innhentet av haier. Under leteaksjonen ble rester av redningsvester med hull fra hajtenner vasket i land.

Kaptein Miller visste bare om en motor som kunne brukes, av en tilgjengelig radiostasjon og en manglende romslig livbåt, men han risikerte å tjene penger på mangel på penger. En annen ting er ikke klart: han kunne ikke unngå å forstå at sjansene for å overleve på en flåte er mange ganger mindre enn å bo på et usenkbart skip. Det var mistanke om at i det øyeblikket vannet siver inn i lasterommet, ble Miller alvorlig skadet eller helt bevisstløs. Spredte medisiner fra førstehjelpssettet og blodspor ble funnet om bord. Så poenget er ikke verdt det.

Skjebnen til en annen sovjetisk ubåt var ikke mindre dramatisk. Mannskapet på K-19 overlevde tre katastrofer som ble for sjømennene i sovjetiske Hiroshima.