Fenomenet romerske veier: Hvordan de fortsatte i over 2000 år og hvorfor de fortsatt brukes i dag

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Mer enn to tusen år gjensto før utseendet til de første høyhastighetsveiene med asfaltbetongdekke, og romerne visste allerede hvordan de skulle bygge veier som på mange måter ikke var dårligere enn de moderne. Om de nåværende motorveiene vil kunne overleve i århundrer og forbli etterspurt, er et poeng. Men de romerske veiene har allerede bestått en slik tidstest.

Fenomenet romerske veier

Overraskende godtok romerne delvis ferdigheten til veibygging fra etruskerne og kartagerne - det vil si representanter for enda tidligere sivilisasjoner. De første romerske veiene - deretter rett og slett jevnet og rammet landstrimler som koblet bosetninger - dukket opp rundt 500 f. Kr. I 490 f. Kr. refererer til byggingen av Via Latina - en av de eldste veiene mellom Roma og Capua, en vei kjent for det faktum at de tidlige kristne katakombene ligger langs den.

Senere begynte de å bygge grusveier, brolagt med steiner som fliser - slik ser turister nå gamle motorveier. Rom av høy kvalitet og mange veier trengte Roma for å styrke makten over store territorier: imperiet trengte å gi de raskeste og enkleste transportforbindelsene mellom provinsene, for bevegelse av både tropper og tjenestemenn.

Traders satte raskt pris på alle fordelene med utseendet på slike motorveier. I de dager da sjøruter hovedsakelig ble brukt til å gjøre forretninger, mestret romerske kjøpmenn bevegelsen av varer over land. Veiene ble brukt av de romerske innbyggerne selv, og fungerte samtidig som vogner eller passasjerer i vogner og fotgjengere.

Romerske veier ble designet for å kjøres til fots, til hest og også i vogner eller vogner trukket av hester eller muldyr. Varene ble transportert på vogner trukket av okser. Loven fastsatte minimum veibredde - omtrent 2 meter 30 centimeter, faktisk nådde denne verdien 7 meter. Dermed kunne de to møtende mannskapene spre seg fritt.

Utviklingsnivået til det gamle romerske veinettet er fantastisk: Ved begynnelsen av tiden for det sene keiserriket var det minst 370 hovedveier i 113 provinser, og den totale lengden på transportårer som forbinder byene i den enorme staten var ca 400 tusen kilometer. Bare på territoriet til Storbritannia (vi snakker om navnet på øya) ble det lagt rundt fire tusen kilometer veier - og dette var en av imperiets lengste provinser.

Romersk veianleggsteknologi

Hvis det ikke var for middelalderens æra, og den nye æra ganske enkelt erstattet antikken, utviklet og forbedret alle dens prestasjoner, kan man bare gjette til hvilket nivå konstruksjonen av veier rundt om i verden ville ha steget. Tross alt har de eldste bilrutene eksistert i mye kortere tid enn romerske veier - sistnevnte levetid ble ikke beregnet i flere tiår, men i århundrer, noen ganger i tusenvis av år eller enda mer.

Det ville være et interessant tankeeksperiment å forestille seg kvaliteten på moderne motorveier, hvis konstruksjonsteknologi ville blitt forbedret i løpet av fem hundre år. Romerne, selv før begynnelsen av den nye æra, utviklet flere vellykkede formler for bygging av veinett.

Veiene var så rette som mulig. Dette ble gjort for å redusere reparasjonskostnadene. Romerne bygde ikke sine «veier» en gang for alle, og selvfølgelig måtte belegget av og til repareres. Det er usannsynlig at reparasjonen av veien i disse årene vakte mer entusiasme blant befolkningen enn den er nå, dessuten ble det til alvorlige utgifter for statskassen. Retten, som betyr kortest mulig vei, var enklere og billigere å reparere.

Det andre særpreget ved veibyggingen var bruken av lokalt materiale som ble funnet i nærheten fra åpne groper. Enten det var sand, grus eller pukk - veien ble bygget av "det som er tilgjengelig". Ulike håndverkere deltok i etableringen av veien. På den første etappen jobbet en landmåler, utførte beregninger og målinger og plasserte landemerker langs ruten.

Veiprosjektet ble tegnet av en ingeniør som tok hensyn til særegenhetene i terrenget, og byggherrene, enten slaver eller soldater, tok på seg den direkte implementeringen. Området, som skulle bli en del av veien, ble undervurdert, og utjevnet og tampet det nedre jordlaget. Store steiner på størrelse med en håndflate og mer ble lagt på den - dette var grunnlaget for den fremtidige veien. Neste nivå var en blanding av steinsprut, ødelagt stein, noen ganger kalk eller sand, hvis det kunne utvinnes i nærheten. Det øverste laget av veien besto av fint grus, sand, kalk eller dekket med jord; den var myk og holdbar på samme tid.

I byer ble veier asfaltert ved å legge massive steiner på toppen av de ovennevnte lagene slik at veibanen var flat. Det moderne utseendet på veiene bevart fra antikken (som for eksempel i Pompeii) kan tyde på at bevegelse på romerske veier var sammenlignbar med moderne kjøring på ujevnheter, men dette var neppe tilfelle. Vi bør ikke glemme århundrene som har gått siden konstruksjonen eller den siste reparasjonen av dette belegget, og også om påvirkningen på veioverflaten av klimatiske og forskjellige andre faktorer. Det er ingen tvil om at veiene, når de ble brukt av romerne, var mye jevnere og lettere å bevege seg rundt.

Asfalterte veier fant man bare i byer. Det eneste unntaket var det første asfalterte langs hele Via Appia, eller Appian Way, som i gamle dager diktere kalte "veienes dronning". Det ble bygget i 312 f. Kr. militærlederen og statsmannen Appius Claudius Tsek, etter tradisjonen tro, mottatt navnet på dens skapersensor.

Den øvre delen av veibanen var buet på en slik måte at den ga drenering ved regn. Det ble laget et fortau langs kantene på veien og kantstein ble lagt. Således har menneskeheten i løpet av de siste to tusen årene ikke funnet opp noe fundamentalt nytt i veistrukturen. Det er til og med versjoner som romerne brukte betongblandinger til det øvre lag av veier (som de virkelig visste hvordan de skulle produsere).

Skjebnen til romerske veier

I begynnelsen av den nye æra ble Romerriket gjennomsyret av et veinett, tre dusin store motorveier dro fra byen Roma. På Forum i sentrum av byen ble en "gylden milepæl" installert - fra den ble distansen langs imperiets veier talt.

Noe som moteller ble arrangert langs veiene - hver 25 - 30 kilometer en reisende kunne hvile, mate dyrene og gi dem omsorg. Ofte vokste en hel landsby opp rundt slike "reisehoteller" - tross alt ble ikke antallet omreisende romerske tjenestemenn redusert. Og rutene som fører til Roma (eller fra Roma) ble ofte borgernes siste hvilested: i henhold til loven var det ikke lov å arrangere begravelser i byen, så de døde ble begravet langs store veier.

Og i høst av Roma ble veiene tildelt sin egen rolle - en viktig og ganske dyster: Tilgjengeligheten av praktiske ruter hjalp bare barbarene i deres fremskritt gjennom imperiet. Skikken med å legge veier langs den korteste distansen ble sikret ved bygging av broer, til og med tunneler, sumpete områder ble krysset av strukturer på hauger. Alt dette lette i stor grad oppgavene til erobrerne.

Fragmenter av romerske veier har blitt bevart i hele Italia og til og med utenfor grensene, og også på territoriet til Pompeii og Herculaneum - byer som en gang ble begravet under asken til Vesuv. I tillegg kjører mange moderne motorveier over gamle veier. I Italia fører Via Cassia fra Roma til Toscana, og Via Aurelia fører til Frankrike. Selv i Egypt har et "romersk spor" blitt bevart - dette er Via Hadriana, en gang grunnlagt av keiseren Hadrian til minne om den unge Antinous -mannen som druknet i Nilen.

En av de viktigste funksjonene til romerske veier var å sikre passering av bud - budbringere som leverte postmeldinger. Dette var en viktig milepæl i vanlig post. Det er hvordan frimerker dukket opp, hvorav noen kostet en formue.