Hvordan den sovjetiske MiG fløy til Europa uten pilot og hvordan det hele endte

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

1989 var en av de mest uvanlige hendelsene i luftfartens verden. I himmelen over Belgia krasjet og krasjet en MiG-23M jagerfly som tilhørte Sovjetunionens luftvåpen. Hendelsen drepte en lokal 19 år gammel gutt som satt fredelig på verandaen til sin egen gård. Men hele hendelsen i situasjonen var at flyet fløy til Europa uten pilot etter å ha tilbakelagt nesten tusen kilometer alene. Politibetjentene som ankom stedet, hadde lenge spilt i hjernen over hva et ubemannet fly med røde stjerner på vingene gjorde på belgisk territorium.

Førsteklasses pilot- og treningsoppdrag

I Sovjetunionen ble uforsiktige militære piloter sendt for å tjene i en avsidesliggende region i et stort land. Men lederne for kamp og politisk trening tjente ofte i utlandet. Førsteklasses pilot Nikolai Skuridin tjenestegjorde i Polen og piloterte en tredje generasjon MiG-23 jagerfly. På dette teknisk komplekse og ganske lunefulle flyet fløy han over seks hundre timer. En slik milepæl blir sett på som en ganske alvorlig opplevelse for en jagerflyger med flere roller.

4. juli 1989 kom Skuridin tilbake fra en planlagt ferie til den sovjetiske flybasen nær den polske byen Kolobrzeg og satt igjen ved roret på MIG-23. Den dagen utførte piloten umerkelige opplæringsstart. Etter den første kontrolllandingen løftet Skuridin igjen bilen opp i luften. Og som obersten senere husket, gikk alt greit til flyet fikk høyde.

Problemer på himmelen og utkastning

Kort tid etter start registrerte Skuridin et uventet kraftig fall i flymotoren og hørte en merkelig pop. Jagerflyet begynte raskt å miste høyden. En erfaren pilot mistet ikke hodet og rapporterte til bakken om motorfeil, hvoretter han ba om tillatelse til å kaste ut. Etter å ha mottatt klarsignal fra bakketjenestene, ble piloten tvunget til å forlate cockpiten. Redningen var vellykket, og etter landing fant Skuridin bare mindre overfladiske skader på den ene hånden. Etterlatt ubemannet, tok MiG sitt eget liv. Etter at Skuridin forlot siden, stoppet bilen brått nedstigningen (senere tilskrev eksperter dette en endring i sentrering) og, etter å ha nådd en ekstremt lav høyde, i en avstand på omtrent 5 km, forsvant det fra synsfeltet.

Denne situasjonen ble bekreftet av dekrypteringen av den "svarte boksen", som vitnet om en økning i motorhastigheten noen få sekunder etter utkastet. Det som til og med erfarne luftfartseksperter kalte et unikt fenomen, skjedde. Flyet fikk høyde og fortsatte i autopilotmodus å fly langs den angitte kursen. MiG-23 fløy i omtrent 12 kilometers høyde med en hastighet på 740 km / t.

De europeiske luftforsvarstjenestene i medlemslandene i Warszawa -pakten så ut som et nytt merke på radarskjermene uten panikk, fordi det var flere treningsflyvninger den dagen. Men så snart den sovjetiske jagerflyet nådde grensene til DDR med FRG, endret situasjonen seg radikalt.

Flyktige fly og NATO -krigere

Reagerte på den nåværende situasjonen, generalmajor Ognev, som den gang handlet. Kommandør for Northern Group of Aviation Troops, rapporterte til høyere myndigheter at MiG-23 jagerfly falt i sjøen og at ofrene ble unngått. Tilsynelatende forlot flyet radardekningsområdet, og noen forklaringer måtte gis umiddelbart. Antagelsen om at flyet fløy vestover på egen hånd ble ikke vurdert. NATO -militæret guidet flyktningen på radarene deres. Og så snart bilen fra Sovjetlandets land krysset grensen til Tyskland, steg en avlytningsgruppe fra den nysgjerrige F-15 Eagle opp i himmelen fra den nederlandske flybasen Susterberg. De skjøt ikke ned den mistenkelige jagerfly uten å forstå det.

På den tiden hadde historien allerede registrert tilfeller av avhoppspiloter som forlot den sosialistiske leiren i retning mot Vesten, hvor de ble møtt med åpne armer. Det er klart at kapitalistene gledet seg ikke så mye over flyktningene som med den hemmelige teknologien. De amerikanske avskjærerne mottok kommandoen om å skyte MiG -en bare som en siste utvei. Derfor bosatte de amerikanske "ørnene" seg gradvis i halen på den russiske jagerflyet som en eskorte, mens den fortsatte sin uforstyrrede flytur. Manglet pålitelig informasjon om bevegelsen til den ubudne gjesten, håpet NATO -militæret at med forbruk av drivstoff ville den sovjetiske jagerflyet krasje inn i Den engelske kanal. Så den himmelske cortege overvant FRG, Nederland og nærmet seg den belgisk-franske grensen. Amerikanerne innså at turen var for lang, og avhopperen måtte fortsatt skytes ned. Vel, MiG hadde sine egne planer, og uten å ha fløyet noen kilometer over Belgia til fransk territorium, falt den.

Belgisk offer og global reaksjon

Et sovjetisk jagerfly landet direkte på et privat landsbyhus som ligger i nærheten av byen Kortrijk. Som et resultat av krasjet ble hjemmet til den belgiske bonden de Lara ødelagt til bakken, og hans 19 år gamle sønn ble drept. Til tross for tragedien i situasjonen, var utfallet ganske fredelig. Det var ingen store diplomatiske konflikter. Nikolai Skuridin begrenset seg til kondolanser til familien til den avdøde, og myndighetene i Sovjetlandet betalte Belgia en solid kompensasjon på 685 tusen amerikanske dollar for skaden som ble forårsaket. Ifølge eksperter bidro NATOs tilbakeholdne svar på brudd på luftrommet til minimale tap. Langt verre konsekvenser ville vente på begge sider i tilfelle avlyttere skjøt ned en jagerfly over tettbygde områder.

Etter 10 dager ble sovjetiske spesialister ført til krasjstedet. Vraket av bilen ble ført til USSR. Årsakene til flymotorens svikt ble ikke offisielt rapportert, men det viste seg at bare det siste året hadde jageren vært under reparasjon fem ganger.

Ikke mindre fantastisk er historiene om en kvinne som ble kalt White Lily of Stalingrad: Funksjoner og hemmeligheter i skjebnen til den berømte piloten Lydia Litvyak.