Hvordan Henry Ford ønsket å erobre Amazon Jungle: Det 20. århundrets mest ambisiøse mislykkede prosjekt

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Dette bildet ble tatt i 1934 i den avsidesliggende jungelen ved den brasilianske Amazonas. På bildet, arbeiderne til Henry Ford - den berømte amerikanske industrimannen, en av pionerene innen bilindustrien. Ford drømte om å bygge en drømmeby her. Å skape et slags utopisk samfunn, et sosialt eksperiment. Hvorfor var ikke forretningsmannens planer bestemt til å gå i oppfyllelse, og bare ruiner i jungelen gjensto av drømmen?

Store planer

Henry Ford var en veldig kontroversiell person. Industrimannen var en talentfull forretningsmann, han hadde et veldig progressivt syn på hvor det kom til å fungere. Når det gjelder rasideologi, var han en standhaftig konservativ. Enkelt sagt, en rasist. Denne enestående strålende mannen revolusjonerte bilindustrien og oppfant den 40 timer lange arbeidsuken. Samtidig, i avisen The Dearborn Independent, motarbeidet han aktivt jødene.

I 1928 startet en amerikansk industrimann en storstilt operasjon. Da forfulgte han flere mål. Ford ønsket å bryte seg fri fra de asiatiske gummiimportørenes kvelertak på virksomheten. Han valgte et sted på bredden av Tapajos -elven. Henry Ford rekrutterte lokalbefolkningen og raserte store deler av Amazonas jungel for å lage en gummiplantasje.

Fords planer var mye mer ambisiøse, de gikk langt utover en enkel plantasje. Han ønsket å bygge et eksperimentelt utopisk samfunn som skulle bli et nytt ord i næringslivet og sivilisasjonen. Ford var dessverre bare en forretningsmann. Da dette bildet ble tatt, var drømmen hans allerede i ferd med å smuldre.

Bilbom

Da forbrenningsmotoren og dekkene ble oppfunnet på slutten av 1800 -tallet, ble hesteløse vogner endelig en realitet. Til tross for dette forble bilen i mange år eiendommen til de rike og privilegerte. Arbeidere og middelklassen fortsatte å bruke hester, tog og beina for å komme seg rundt.

Henry Ford var mannen som forandret alt. I 1908 opprettet og lanserte han Ford Model T, som ble den første rimelige bilen for alle. Prisen var bare $ 260 ($ 3835 i moderne penger). Over to tiår har mer enn 15 millioner av disse maskinene blitt solgt. Hver bil var sterkt avhengig av forskjellige gummideler: dekk, slanger og mer.

Fram til 1912 opplevde gummiproduksjonen i Amazonas en skikkelig boom. Så begynte en viss engelskmann, Henry Wickham, å levere gummifrø til de britiske koloniene i India. Allerede i 1922 ble 75% av all gummi i verden produsert der. Storbritannia bestemte at dette ikke var nok, og de vedtok "Stevenson -planen". Ifølge ham var tonnasjen med eksportert gummi strengt begrenset, og prisene steg til ufattelige høyder.

Dette passet verken Henry Ford eller den amerikanske industrien generelt. I 1925 erklærte Herbert Hoover, daværende USAs handelsminister, at Stevenson -planen med sine oppblåste gummipriser "truet den amerikanske livsstilen." Det har vært forsøk på å starte produksjonen av billig gummi i USA. De mislyktes alle til slutt. Akkurat på dette tidspunktet begynte Henry Ford å tenke på sin egen gummiplantasje. Industrimannen håpet å drepe to fugler i en smekk. På den ene siden ønsket han å kutte produksjonskostnadene så mye som mulig. På den annen side, for å demonstrere at hans industrielle idealer vil fungere hvor som helst i verden.

Henry Ford hadde en fast visjon om hva en utopi burde være

Henry Ford bygde en by i Amazonas jungel for ti tusen mennesker. Han visste nøyaktig hva en utopi skulle være. Industrimannen så for seg at han kunne pålegge mennesker fra en helt annen kultur amerikanske skikker og samlebånd. Velkommen til Fordlandia, et av de mest ambisiøse mislykkede prosjektene i det siste århundret.

Å være en typisk amerikaner innebar å spise amerikansk mat, bo i hus i amerikansk stil, delta på poesikvelder og bare lytte til sanger på engelsk. Ford pålagde nådeløst sine idealistiske ideer på lokale arbeidere. Uvant og ukjent mat, en ny livsstil. Brasilianerne var ikke klare for dette. På drømmebyens territorium var det en tørr lov, forbud mot tobakk og … kvinner! Til og med familier ble forbudt å leve. Alle disse enkle menneskelige gleder Fordlanderne stadig mer søkte i en naboby. De kalte det på spøk "The Island of Innocence". Det var fullt av barer, nattklubber og bordeller.

Nedgangen i Fordlandia

Som man ofte ser fra historien, er arroganse det vanligste tegnet på en forestående katastrofe. Ford likte ikke eksperter, syntes ikke det var nødvendig å vende seg til noens tjenester. Den strålende forretningsmannen forventet ikke feil i det hele tatt. Det ser ut til at detaljerte planer, den vellykkede implementeringen av Fordlandia, selskapets sosialpolitikk i forhold til ansatte og høye lønninger for dette området, gjorde at prosjektet var dømt til suksess. Men helt fra begynnelsen gikk alt galt. Den menneskelige faktoren fungerte.

Først gjorde manageren som Ford sendte til sin drømmeby mange feil. Han forsto ikke problemet i det hele tatt. Som en utmerket leder forsto han ikke litt hvordan han skulle plante gummitrær. På grunn av dette plasserte han dem for nær hverandre. Plantene begynte å bli syke, de ble plaget av alle slags skadedyr.

Etter lederbyttet ble det enda verre. I et forsøk på å kutte kostnader, ble arbeiderne kuttet i lønn. Dette viste seg å være det siste sugerøret som flommet over tålmodighetskoppen. En pålagt fremmed kultur, en streng livsplan, en stram arbeidsplan … Kulminasjonen på kollapsen var opprøret som arbeiderne i Fordland reiste i 1930. Det var mulig å undertrykke det bare da den brasilianske hæren grep inn.

Som et resultat av alt dette ble Fordlandia raskt til en forlatt spøkelsesby. Landskapet ble snart oppslukt av jungelen, og noen av bygningene ble en del av byen i nærheten. Fords drøm har blitt sløsing med penger, naturressurser og menneskelig energi. Nesten 20 millioner dollar ble investert i prosjektet, og Ford ventet ikke på det planlagte gummimengden. Trærne råtnet, byen ble forlatt. Femten år senere mistet Henry Fords barnebarn nesten hele sin investering på 20 millioner dollar i salg av en ulønnsom forlatt virksomhet til den brasilianske regjeringen.

Spøkelsesby

Fordlandia ble bygget med tanke på en langsiktig produktiv eksistens. Alle bekvemmeligheter i en moderne amerikansk by var der. I tillegg til et fullverdig sykehus, hotell, stort kraftverk og så videre, var det til og med en golfbane. Nå har alt dette blitt til et stort monument over fiasko og knusende nederlag. I dag er disse betongkonstruksjonene elsket av ekstreme turister for å ta imponerende selfies mot deres bakgrunn.

Etter en rekke feil, prøvde Ford å overføre produksjonen til et anlegg like oppover elven. Men mye suksess ble aldri oppnådd. I 1945 endret syntetisk gummiindustri alt.

Det merkeligste i hele denne historien med Fordland var at Ford selv aldri besøkte hjernebarnet sitt. Et mislykket eksperiment med en industriell utopi tjente senere som modell for moderne dystopier. Forfatteren Aldous Huxley ble for eksempel inspirert av Fordland da han skrev Brave New World. Heltene i denne romanen feirer til og med Ford -dagen. Det var en tid da Henry Ford var en strålende forretningsmann, han ble ansett som en visjonær. Dessverre er nesten alt han skapte i ødeleggelse. En tidligere innbygger i Fordland sa til journalister i 2017: "Det viser seg at Detroit ikke er det eneste stedet Ford har blitt til ruiner." Den triste slutten på et glitrende imperium.

Les om et annet mislykket sosialt eksperiment, denne gangen i Sovjetunionen, i vår andre artikkel. hvorfor det ikke var noen fridager i Sovjetunionen på 11 år.