Innholdsfortegnelse:
Video: Istrikker i St. Petersburg: Offentlig transport for 100 år siden på den frosne Neva
2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14
På slutten av 1800 -tallet ble en elektrisk trikk lansert i St. Petersburg, men den reiste ikke på vanlig land, men på is som det ble installert skinner på. Dermed klarte arrangørene av ruten å omgå monopolistene som eide hestetrikk i byen, for formelt eide disse selskapene transport på byens land, og "istrikker" fraktet passasjerer langs Neva. Nå er det vanskelig å forestille seg, men vintrene i byen var så lange og harde at denne typen transport ble etterspurt.
Fire populære destinasjoner
Først var bilene små og beveget seg på en naturlig måte langs en skrå rute fra den ene bredden av Neva til den andre, og denne metoden for å transportere passasjerer ble kalt "rail roll". Men snart ble den erstattet av en ekte trikk drevet av elektrisitet.
Transporten ble utført av "Partnerskap for utnyttelse av elektrisitet M. M. Podobedova og Co. ". Forberedelsene til lanseringen av en "sesongmessig" transporttype kostet 28 tusen rubler. Tre trikkelinjer ble lagt på elveisen: en koblet Vasilievsky Island til Senatskaya Square, den andre kjørte fra Palace Embankment til Mytninskaya, og den tredje koblet Suvorovskaya Square til Vyborg -siden. Den aller siste var den fjerde trikkelinjen, som forbinder Suvorovskaya -plassen og Petersburg -siden.
Trafikken åpnet 20. januar, og istrikker sluttet å fungere 21. mars. Det er interessant at fergen gikk i de samme retningene i den varme årstiden, da isen smeltet.
Slik fungerte trikken
Trepoler, som kontaktnettet var festet til, ble frosset direkte ned i isen. Trikkebilene ble drevet av dette nettverket og kjørte i hastigheter på opptil 20 kilometer i timen - høyere enn sleden kunne utvikle seg. Så den nye transportmåten overgikk klart de "utdaterte" transportformene.
For transport av passasjerer ble det brukt vogner fra en vanlig hestetrikk, som hver kunne romme to dusin mennesker. Enkelsporet gir mulighet for sidespor.
Denne typen transport var praktisk og rask, og det kostet bare tre kopek å reise, så istrikken var utrolig populær. I løpet av sesongen kunne han frakte rundt tusen passasjerer.
Det er interessant at det ikke har falt en eneste bil av istrikken under isen under hele arbeidet, men det har skjedd ledningsbrudd.
Utformingen av et fullverdig trikkesystem i St. Petersburg begynte etter 1902, da kontrakten mellom hestesamfunnet med byen endte. Imidlertid kjørte istrikken langs den frosne elven i åtte år til, så den fungerte lenge parallelt med sin mer moderne fetter, den konvensjonelle trikken.
I vintersesongen 1909-1910 tok istrikkelinjer i St. Petersburg imot passasjerer for siste gang.
Fans av gamle bilder vil være interessert i å se hvordan det så ut førrevolusjonære Russland gjennom linsen til "faren til russisk fotoreportasje" Karl Bull.
Anbefalt:
Hvilke hemmeligheter oppbevares i det mest pompøse leiehuset for eliten, bygget for 100 år siden i St. Petersburg
Dette staselige huset på Kamennoostrovsky Prospekt er et av de arkitektoniske mesterverkene som ble bygget i den nordlige hovedstaden av faren til St. Petersburg Art Nouveau Fyodor Lidval. Bygningen er dekorert med sopp, dyr, ugler og andre interessante elementer. På begynnelsen av forrige århundre var det en av de mest pompøse bygårdene som ble reist i St. Petersburg for eliten. Og selv nå er det veldig prestisjefylt å bo her
Den frosne musikken til Eindhoven i prosjektet av "Stadsmuziek" av Akko Golenbeld
Ikke rart, åh, ikke rart de sier at arkitektur er frossen musikk. Du forstår denne setningen spesielt godt når du observerer verket til et veldig uvanlig orgel "Stadsmuziek", laget av den nederlandske kunstneren Akko Golenbeld
Uvanlig offentlig transport: to -dekkers trikker - symbolet på Hong Kong
Offentlig transport, sammen med kjente landemerker, kan ofte være kjennetegnet på en by. For eksempel er det vanskelig å forestille seg gatene på Filippinene uten de fargerike Jeepney -bussene eller London - uten de røde dobbeltdekkerbussene med merke. En gang i Storbritannia (så vel som i New Zealand og Australia) var dobbeltdekk-trikker også populære, men etter hvert ble de tatt ut. Men i Hong Kong kan de sees den dag i dag, de har blitt et ekte symbol
Lyse farger: Jeepney -buss - positiv offentlig transport fra Filippinene
Offentlig transport oppfattes ofte som en ren straff av alle som blir tvunget til å bruke den regelmessig. Konstant forelskelse, trafikkork, bestemødre med lommebøker og studenter med ryggsekker - stress, og det er alt! Det helt motsatte av transporten vår er den filippinske Jeepney -bussen, hvis passasjerer får mye glede av utseendet alene. Fantastisk design gjør dem til en ekte dekorasjon av bygater
Morsom offentlig transport: Kyllingbusser på guatemalanske veier
Kanskje, hvis amerikanske skolebusser var animerte skapninger, ville hver av dem "skate" fristen så snart som mulig og gå på en velfortjent hvil. Og ikke av et inaktiv ønske om å slappe av, men på grunn av det faktum at etter ærlig jobbing i ti år (eller 150 000 miles kjøring) blir auksjon på ubeskrivelige gule busser auksjonert. Ofte blir de kjøpt av gründere fra Mexico, Guatemala eller andre sentralamerikanske land. I hendene på nye eiere kjøper busser ikke bare