Innholdsfortegnelse:

Istrikker i St. Petersburg: Offentlig transport for 100 år siden på den frosne Neva
Istrikker i St. Petersburg: Offentlig transport for 100 år siden på den frosne Neva

Video: Istrikker i St. Petersburg: Offentlig transport for 100 år siden på den frosne Neva

Video: Istrikker i St. Petersburg: Offentlig transport for 100 år siden på den frosne Neva
Video: What Was Gaming Like In The 2000s? - YouTube 2024, Mars
Anonim
Image
Image

På slutten av 1800 -tallet ble en elektrisk trikk lansert i St. Petersburg, men den reiste ikke på vanlig land, men på is som det ble installert skinner på. Dermed klarte arrangørene av ruten å omgå monopolistene som eide hestetrikk i byen, for formelt eide disse selskapene transport på byens land, og "istrikker" fraktet passasjerer langs Neva. Nå er det vanskelig å forestille seg, men vintrene i byen var så lange og harde at denne typen transport ble etterspurt.

Skinnene ble lagt rett på overflaten av den frosne elven
Skinnene ble lagt rett på overflaten av den frosne elven

Fire populære destinasjoner

Først var bilene små og beveget seg på en naturlig måte langs en skrå rute fra den ene bredden av Neva til den andre, og denne metoden for å transportere passasjerer ble kalt "rail roll". Men snart ble den erstattet av en ekte trikk drevet av elektrisitet.

Et gammelt fotografi
Et gammelt fotografi

Transporten ble utført av "Partnerskap for utnyttelse av elektrisitet M. M. Podobedova og Co. ". Forberedelsene til lanseringen av en "sesongmessig" transporttype kostet 28 tusen rubler. Tre trikkelinjer ble lagt på elveisen: en koblet Vasilievsky Island til Senatskaya Square, den andre kjørte fra Palace Embankment til Mytninskaya, og den tredje koblet Suvorovskaya Square til Vyborg -siden. Den aller siste var den fjerde trikkelinjen, som forbinder Suvorovskaya -plassen og Petersburg -siden.

Is trikk
Is trikk

Trafikken åpnet 20. januar, og istrikker sluttet å fungere 21. mars. Det er interessant at fergen gikk i de samme retningene i den varme årstiden, da isen smeltet.

Slik fungerte trikken

Trepoler, som kontaktnettet var festet til, ble frosset direkte ned i isen. Trikkebilene ble drevet av dette nettverket og kjørte i hastigheter på opptil 20 kilometer i timen - høyere enn sleden kunne utvikle seg. Så den nye transportmåten overgikk klart de "utdaterte" transportformene.

Vintage postkort
Vintage postkort
Søylene ble frosset ned i isen
Søylene ble frosset ned i isen

For transport av passasjerer ble det brukt vogner fra en vanlig hestetrikk, som hver kunne romme to dusin mennesker. Enkelsporet gir mulighet for sidespor.

Hestetrikk i St. Petersburg
Hestetrikk i St. Petersburg

Denne typen transport var praktisk og rask, og det kostet bare tre kopek å reise, så istrikken var utrolig populær. I løpet av sesongen kunne han frakte rundt tusen passasjerer.

Trikkestasjon
Trikkestasjon

Det er interessant at det ikke har falt en eneste bil av istrikken under isen under hele arbeidet, men det har skjedd ledningsbrudd.

Prisen er tre kopek. Billig og munter
Prisen er tre kopek. Billig og munter

Utformingen av et fullverdig trikkesystem i St. Petersburg begynte etter 1902, da kontrakten mellom hestesamfunnet med byen endte. Imidlertid kjørte istrikken langs den frosne elven i åtte år til, så den fungerte lenge parallelt med sin mer moderne fetter, den konvensjonelle trikken.

Trikker kjørte langs elven til og med 1910
Trikker kjørte langs elven til og med 1910

I vintersesongen 1909-1910 tok istrikkelinjer i St. Petersburg imot passasjerer for siste gang.

Fans av gamle bilder vil være interessert i å se hvordan det så ut førrevolusjonære Russland gjennom linsen til "faren til russisk fotoreportasje" Karl Bull.

Anbefalt: