Hvordan hovedstader ble gjenoppbygd: osmosen i Paris, den stalinistiske gjenoppbyggingen av Moskva, etc

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

Noen trodde at det gamle Paris ble ødelagt under Napoleon III. Og slutten av trettiårene i forrige århundre var en periode med tilbaketrekking til fortiden til det gamle, "tsaristiske" Moskva. Det var ikke mulig å "fryse", bevare de store hovedstedene i sin opprinnelige form, og byene måtte endres - noen ganger nesten uten anerkjennelse, noen ganger - ikke så radikalt. Ottomanisering eller Brusselisering - hva tjente de europeiske hovedstedene på, og hvilken vei tok Moskva?

Hvordan baron Haussmann gjorde Paris til en komfortabel europeisk hovedstad

Du kan få en grov - veldig omtrentlig - ide om det gamle middelalderske Paris i Marais -kvarteret - denne delen av byen har knapt opplevd noen rekonstruksjon av siste kvartal av 1800 -tallet. Høye bygninger, smale svingete gater - bredden i den franske hovedstaden var en gang fra en til fem meter. La oss legge til haugene med bygninger, stadig kastet i elvene og på avløpsvannet, en stor overbefolkning, for med begynnelsen av den industrielle revolusjonen vokste byens befolkning konstant, og opptil tjue mennesker kunne bo i et lite rom. Før gjenoppbyggingen av Paris avtok praktisk talt ikke epidemier i hovedstaden, og av de syv fødte babyene døde fire i løpet av et år.

De begynte å tenke på gjenoppbygging allerede under den franske revolusjonen, og Napoleon Bonaparte begynte til og med å gjennomføre planen hans, som han ikke hadde tid til å gjennomføre fullt ut. Det var under ham at den brede Rue de Rivoli dukket opp, mens den fremdeles var langs Tuileries Gardens (senere vil den bli utvidet til Châtelet). Hovedmålet var å "få luften til å sirkulere", for å sikre tilgang til lys og sol til de parisiske fortauene. Det var også nødvendig å løse problemet med transport, for i de smale middelaldersgatene var det vanskelig eller til og med umulig for to vogner å forlate, og antallet vogner og vogner økte stadig med befolkningens vekst.

Myndighetene møtte også en annen ubehagelig konsekvens av en slik organisering av byrom: i tilfelle folkelig uro, og de var slett ikke sjeldne på 1800 -tallet, viste det seg å være en veldig enkel sak å blokkere trange gater og sette opp sperringer. Fra 1830 til 1847 opplevde Paris syv væpnede opprør. Louis -Napoleon Bonaparte, som kom til makten i 1848, i fremtiden - keiser Napoleon III, tok seriøst gjenoppbyggingen av Paris. Georges-Eugene Haussmann ble utnevnt til stillingen som prefekt i Seine-avdelingen, en energisk, målrettet person som vet hvordan han skal forsvare sitt synspunkt.

Sistnevnte kvalitet viste seg ikke å være overflødig - det var rikelig med kritikk. Først av alt, for bygging av brede og til og med veldig brede gater, slik Haussmanns prosjekt foreslo det, var det nødvendig å beslaglegge et stort antall bygninger i statlig eie, og flytte parisere til utkanten av byen eller til og med utenfor den. For dette ble det gitt en tilsvarende lov. Bybefolkningen ble også forbudt å bygge hus utenfor gaten - slik forhindret de rot i parisiske veier i fremtiden.

Den gamle byen, i henhold til planen til reformatorene, skulle bli en fortid - sammen med hus på nedslitte broer over Seinen renner kloakk ut i elven og dens sideelver, uhygieniske forhold og epidemier. Haussmann planla bygging av romslige, uvanlig brede avenyer, mange boulevarder, samt opprettelse og vedlikehold av "lungene" i Paris: i nord, sør, vest og øst for byen dukket det opp henholdsvis parkene til Buttes Chaumont, Montsouris, Boulogne og Vincennes.

I sytten år ble det plantet rundt seks hundre tusen trær i Paris. Stjernetorget dukket opp, nå - Charles de Gaulle -plassen. Ile de la Cité, den eldste delen av Paris, har fullstendig endret utseende; de falleferdige bygningene hadde blitt revet, og rette gater knyttet til broer løp nå over øya. Distriktene som hadde ryktet til de mest skitne og farligste, som Petit-Polon, ble ødelagt, og Malserbes Boulevard dukket opp på dette stedet. Epidemiene er blitt til intet.

Stalinistisk gjenoppbygging

Moskva var selvfølgelig ikke en klassisk europeisk middelalderby, men i begynnelsen av det tjuende århundre ble behovet for transformasjon allerede diskutert med makt og hoved av ordførerne. Byens utforming, som hadde utviklet seg gjennom århundrene, tilsvarte ikke lenger tiden; det var nødvendig å ta hensyn til både den raske utviklingen av kjøretøyer og behovet for en sentralisert strømforsyning. Allerede før revolusjonen, i 1912, ble det opprettet en kommisjon ved bydumaen, som var engasjert i utviklingen av et ombyggingsprosjekt for Moskva. Men så begynte den første verdenskrig, etterfulgt av revolusjonære omveltninger, og de vendte tilbake til spørsmålet om gjenoppbygging av byen etter etableringen av sovjetmakten.

I 1918 ble flere arkitektprosjekter foreslått, inkludert "Fremtidens by" av Boris Sakulin, som antok foreningen av Moskva -veisystemet med Stor -Moskva, det vil si byene som ligger rundt. Prosjektet til Alexei Shchusev og Ivan Zholtovsky, som sørget for fem Moskva -belter, var basert på den samme ideen; nærmeste Kreml er Boulevard, på stedet for Den hvite by, og lengst er beltet til hagebyer. Et interessant alternativ ble foreslått av Nikolai Ladovsky: å komme vekk fra den tradisjonelle ringstrukturen i byen ved å åpne ringene som holdt tilbake Moskvas vekst. Dermed oppstod en parabel - to divergerende akser som byen ville utvikle seg mellom, og byen i planen ville være en "komet", der det historiske sentrum forble kjernen, og "halen" kunne vokse vilkårlig langt opp til Leningrad.

Hovedplanen ble vedtatt i 1935. Den skulle starte byggingen av T -banen, Moskvakanalen (på den tiden - Moskva -Volga -kanalen). Gater og torg i Moskva ble utvidet - på grunn av riving av bygninger. Først og fremst ble kirkebygninger ødelagt. På slutten av trettiårene ble Sukharev -tårnet revet, Den iberiske porten var en del av Kitaygorodskaya -muren, og Kristus Frelserens katedral ble sprengt. De fleste bygningene i Simonov -nonneklosteret, grunnlagt på XIV -tallet, overlevde triumfbuen til O. Bove, som ble reist nær jernbanestasjonen Belorussky etter seieren over Napoleon, ikke gjenoppbyggingen.

Det første hotellet som ble bygget i den sovjetiske hovedstaden var "Moskva"; hus nr. 13 på Mokhovaya Street, samt House on the Embankment, beregnet for festarbeidere, helter fra borgerkrigen og arbeidshelter, forfattere og forskere, dukket opp. I 1937 ble det senere beryktede huset nr. 77 på Osipenko -gaten (nå Sadovnicheskaya) snudd og flyttet. Den massive rivingen av gamle bygninger og den aktive konstruksjonen av nye ble stoppet ved utbruddet av den store patriotiske krigen. Etter at arbeidet ble avsluttet, fortsatte arbeidet - men det ble gjort betydelige justeringer av planen.

Ortodokse kirker ble ikke lenger ødelagt en etter en. På en dag - 7. september 1947, ble åtte "stalinistiske skyskrapere" lagt samtidig - bygninger som var designet for å skape aksenter i Moskva, for å forene separate arkitektoniske ensembler rundt dem. Sju av skyskrapene ble reist, den åttende - Sovjetpalasset - ble ikke bygget på grunn av "meningsløs gigantomani." Og økte bekvemmeligheter for den tiden. Typiske elementer i slike hus var søppelrenner på kjøkkenet og et vinterkjøleskap - et skap tatt ut på gaten for å kjøle ned mat i den kalde årstiden: elektriske kjøleskap var en sjeldenhet.

Brusselisering

Både den osmanske og stalinistiske gjenoppbyggingen ble mye kritisert: gjennom disse prosjektene ble mange historiske bygninger ødelagt, og bysentrumene forandret seriøst utseende. Det var sant at det var en verste versjon av omstruktureringen av byer, til og med et spesielt begrep dukket opp - Brusselization. Ja, det er Belgias hovedstad som har blitt utsatt for mislykkede moderniseringseksperimenter i løpet av det siste halvannet århundre.

Det hele begynte etter den parisiske modellen - i andre halvdel av 1800 -tallet ble gatene utvidet og rettet opp i Brussel. Senere tenkte kongen byggingen av en rekke grandiose strukturer i sentrum av byen; individuelle oppgaver knyttet til forbedring av transportforbindelser i byen ble løst. På sin side satte krigen sitt preg på arkitekturen i Brussel - nye bygninger ble raskt reist for å gjenbosette innbyggerne, det var ingen enkelt byggeplan.

Fraværet av noen generell byplanleggingspolitikk resulterte i en særegen tilnærming til organisering av byrom i Brussel. Hovedstaden ble bygd opp kaotisk, tilfeldig, under jurisdiksjonen til forskjellige kommuner uten generell ledelse. Alt ble bestemt av utviklere som forsøkte å anerkjenne visse kvartaler i Brussel som nødstilfeller og reiste nye, moderne bygninger i stedet for gamle bygninger.

Men arkitektoniske feil kan være interessante i seg selv: hvordan 12 historiske uferdige prosjekter med mystiske historier.