Hva skjedde med den sovjetiske ubåten K-129: Mystisk forsvinning, 98 begravelser og stillhet fra myndighetene

2024 Forfatter: Richard Flannagan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 00:14

8. mars 1968 forsvant kontrollsignalet fra ubåten K-129, som befant seg i det nordlige Stillehavet. Søket varte i mer enn 70 dager, men uten hell. Det sovjetiske skipet så ut til å ha forsvunnet i havet sammen med et mannskap på 98 mennesker. Denne episoden forble klassifisert lenge. Selv i dag er eksperter ikke enige om versjonene av ubåten. Krivotolki skyldes også det faktum at toppen av Sovjetunionen ga avkall på K-129, og nesten hundre ubåter ble erklært "døde".

Mislykkede søk og 98 begravelser

Før signalet gikk tapt, hadde ubåten K-129 tjent 12 dager på sitt siste cruise. Ubåten forlot bukten på Kamchatka -kysten 24. februar og utførte offisielt ekstraordinær kampoppgave. Fra den siste reisen kom ubåten tilbake for halvannen måned siden, i påvente av inspeksjon av materiellet og restaurering av kampeffektivitet. Hoveddelen av mannskapet var fraværende, så det var et ekstra tilbud av ubåter fra andre skip og lærlinger-seilere. Kontrollradiorapporten var planlagt natt til 7.-8. Mars.

Som kontreadmiral Viktor Dygalo senere husket, overtok urovekkende nyheter ham ved festbordet i anledning feiringen av den internasjonale kvinnedagen. De ringte ham og innkalte ham raskt til kontoret til sjefen for 15. skvadron, kontreadmiral Krivoruchko, der det ble holdt et hastemøte på grunn av tap av kommunikasjon med K-129. Radiogrammer forble ubesvart, og rekognoseringsflyvninger avklarte ikke situasjonen. Søke- og redningsgruppen besto av mer enn 30 forskjellige skip. Men det ble ikke funnet spor av ubåten. Etter 73 dager med søk ble 98 begravelsesvarsler sendt til slektningene til de forsvunne ubåtene.

Benektelse av båten og amerikansk skyv

Det faktum at ubåten forsvant ble som standard klassifisert av den sovjetiske militærpolitiske eliten, og selve K-129 ble utvist fra marinen. Pårørende til de savnede besetningsmedlemmene sa at i begravelsene ble sjømennene ikke kalt døde i tjeneste, men døde. Søket etter ubåten ble utført i høy hemmelighet, men til tross for alt dette klarte det amerikanske militæret å oppdage konsentrasjonen av fly og skip i Sovjetunionen i Stillehavet. I USA mistenkte de raskt at ubåten manglet og bestemte seg for å finne den først. Sovjetunionen forlot offisielt den sunkne ubåten, som ga skipet status som eier. I henhold til juridiske normer kan ethvert land som fant K-129 nå kalles sin eier.

Et innovativt akustisk overvåkingssystem hjalp amerikanerne raskt med å finne det omtrentlige området for båtens synking. For å kartlegge området var spesialfartøyet Mizar utstyrt med de beste hydroakustiske systemene på det tidspunktet, utstyr for undervanns -fjernsyn og magnetisk undersøkelse av bunnen. En moderne ubåt "Khalibat" med havbiler var også involvert i søket.

Etter grundig arbeid ble den sovjetiske ubåten funnet, tusenvis av fotografier ble tatt. K-129 med skrogskader lå på over 5 kilometer dyp. Det var mulig å heve den sunkne ubåten først i juli-august 1974 etter en lang forberedelse av unike dypvannsinnretninger. Operasjonen ble utført i hemmelighet. Amerikanske journalister rapporterte at bare deler av fartøyet ble hevet. Men det er ikke sikkert hva slags materialer som falt i hendene på CIA.

Versjoner av katastrofen

Til tross for hemmeligheten om dødsfakta og detaljene om løfteoperasjonen, er i dag de fleste materialene i det offentlige. I lang tid ble de mest sannsynlige årsakene til katastrofen kalt ubåtens feil på grunn av funksjonsfeil eller feil i mannskapet. En mulig eksplosjon av ammunisjon eller et batteri ble vurdert. Men en versjon av en kollisjon med et amerikansk skip ble også gitt uttrykk for. Det overveldende flertallet av befalene som hadde erfaring med service på slike ubåter antok at ubåten hadde krasjet på grunn av en uforutsett svikt til overdreven dybde. Det var ingen hemmelighet at for sin egen forskyvning hadde en ubåt av denne typen utilstrekkelig kraft-til-vekt-forhold.

Denne funksjonen begrenset mannskapets evner ved bruk av operative nødtiltak. Samtidig bestilte standardene som eksisterte på den tiden ubåter 90% av hele kamptjenesteperioden under vann eller i periskopets nedsenkningsdybde. Situasjonen ble komplisert av behovet for å beholde oppladbare batterier med en ladning på 2/3 av deres nominelle kapasitet. Denne tilstanden tvang befalene til å utføre hyppig lading eller å bruke en dieselmotor. Derfor var ubåten i lang tid i en farlig turtallsmodus (dieselmotordrift under kjøring under vann), noe som krevde høyspenning og problemfri konsentrasjon fra mannskapet.

Amerikansk begravelse av russiske sjømenn

I dag nevner tekniske eksperter, etter en detaljert analyse av opptak fra akustiske stasjoner i USA i mars 1968, nesten enstemmig årsaken til katastrofen. Ifølge tilgjengelige pålitelige data ble 11. mars registrert lyden av eksplosjoner i missilsiloer. Dette skjedde på store dyp. Mest sannsynlig, da rakettdrivstoffet detonerte i gruvene, var ubåten K-129 allerede på bunnen. Denne versjonen er delvis bekreftet av fotografier tatt fra den amerikanske søkubåten "Khalibat". Dermed viser det seg at på tidspunktet for tap av radiosignal var K-129 i en nødstilstand, ute av stand til å overføre radiomeldinger og be om hjelp. Tre dager senere sank ubåten.

Likene til ubåtene som ble reist av amerikanerne sammen med deler av K-129 korps ble begravet i Stillehavet av amerikanske representanter i samsvar med alle tradisjonene til den sovjetiske marinen. Videofilmer fra begravelsesseremonien ble overlevert til russisk side i 1992, og i 1995 nærmet en gruppe fartøyer fra Stillehavsflåten stedet for vraket K-129, og ga militæret æresbevisninger for det sunkne mannskapet. I 1998 ble alle sjømennene i ubåten postum tildelt modets orden.

Skjebnen til en annen sovjetisk ubåt var ikke mindre dramatisk. Mannskapet på K-19 overlevde tre katastrofer som ble for sjømennene i sovjetiske Hiroshima.